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人红是非多。

过去一年，坦克300无疑是最火的车辆，数据显示，目前坦克300尚未交付的订单，已经超过15万台，如果累计算上已经交付的车辆，坦克300正在以平均每个月破万的吸粉量，壮大自己的用户群体。

虽然还有很大一批用户尚未提到车，但很显然的是距离他们加入长城大家园，只是时间问题，这由长城的生产能力以及行业的缺芯量多少决定。

​一边是不断激增的销量，另一边，则是频出的“负面丑闻”。

无疑，坦克300同样是过去一年负面问题最多的车型，在一部分社交平台中，坦克300不仅仅露出频次不断增多，同时负面的问题，也随之而来。

短视频平台促进了娱乐的速度，同样也拉低了用户的心智。

对产品错误的理解，必然会带来产品错误使用下的不必要问题产生，坦克300的定位是一台智能豪华越野车，本身与传统硬派越野车就有着一定的差距。

​相比于过去传统硬派车型，坦克300多了一些智能，多了一些城市体验感。

对这台车的使用，在越野层面上就一定不会是牧马人这种疯狂爬石头、拔河的车型，一方面是结构设计强度可能比不上传统硬派越野车，另一方面原因是，坦克300的很大一部分用户群体，不是专业的越野选手。

最近，坦克300又双叒叕爆出了四驱系统出现问题的情况。

根据长城调查数据显示，又是一位爆改之后，用低速四驱疯狂非正常用车的车主，在出现问题之后在社交平台上利用坦克300本身的热度，试图换取官方售后保障。

​中国越野文化，非常畸形。

事实上，中国几乎所有关于机车一类的文化，都有着明显的缺失，成长任重而道远，比如说最近非常火的重庆摩博会，出现了不少炸街、超速、冲撞交警以及多车道占道行驶、抢杆上高速等违法行为。

为了博取流量，为了所谓的博眼球好看，这些所谓的爱好者，几乎是顶着道路交通安全法违法。

越野圈同样如此，在全球任何一项公开赛事中，都不会将拔河、爬石头这种以博人眼球、严重伤车的行为来作为比赛。

​企业不会将产品能否完成这些任务作为设计指标，四驱供应商、变速箱等核心传动部件，同样也不会设计如此高工作强度部件，来满足一小部分人畸形的用车需求。

坦克300的越野能力，能够适应很多路况，绝大多数用户的沙漠用车需求、戈壁用车需求以及远征西藏用车需求，坦克300都可以完全满足，从常规越野角度分析，坦克300就是一台非常合格，同时非常优秀的硬派越野车。

事实上，这种非常难以理解的爬石头、拔河等非常毁车的行为，即便是进口越野车也吃不消，途乐、牧马人这些硬派越野车也出现过断轴、四驱系统歇菜损毁的情况。

​硬派越野车以可靠作为服务用车群体的前提，但不可能无止境的满足一小部分人畸形的用车习惯，全球任何一个车型都会在设计强度之外出现问题，坦克300同样如此。

事实上，坦克300以更低的价格，更出色的性能以及不错的城市用车体验，成为了这个时代非常优秀的硬派越野车，这也是短短一年斩获十余万用户认可的关键。

对于更多人来说，坦克300的实力溢于言表，同样对于一小部分人来说，也需要正视自己畸形的用车理念。