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蝴蝶效应再度发威，马来西亚的疫情一扇动翅膀，中国车市8月双降，在全球一体化的今天，再次印证谁也离不了谁。

但是，就在国内车市双降的背景下，新能源却逆势突围。据中国汽车工业协会统计分析，今年8月，国内新能源汽车产销均超过30万辆，环比和同比继续保持增长，再创历史新高。在此基础上，1-8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。即便按照乘联会前8月149万辆的新能源乘用车零售业绩来看，高达2倍的同比增长率，应该说在国内汽车市场正在经历罕见的8月下降时，新能源汽车市场的逆市大增，显得格外亮眼。

不禁有人要问了，如果说芯荒导致了市场的下滑，那为什么新能源车没受影响呢？新能源车一般主打智能化，需要的芯片更多才对，为什么反而影响不明显呢？新能源车企真的不缺芯吗？

说到这里，那就得来看看直接引发此次芯片危机恶化的马来西亚工厂，究竟是生产的什么芯片？

根据当时博世中国执行副总裁徐大全所发的朋友圈来看，马来西亚工厂疫情对博世ESP/IPB、VCU、TCU等系统的芯片供应造成非常大的影响。据了解，马来西亚是东南亚乃至全球半导体出口主要市场之一，包括安世半导体、瑞萨电子、意法半导体、英飞凌等在内的约50家全球半导体巨头在马来西亚设立封测或元器件制造工厂。其中，马来西亚在半导体封测业务占据全球近13%的市场份额。而此次受疫情直接影响的工厂就包括汽车芯片的头部大厂——意法半导体（以下简称ST）的马来西亚工厂。

据了解，ST作为头部汽车芯片大厂，主要生产驱动芯片，行业内如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。而博世的ESP产品在国内占据70%的市场份额，芯片基本由ST供应，所以影响非常大。

有业内人士表示，目前国内很低端新能源车都不装ESP，顶多可能会装ABS，所以对于这部分市场来说，影响并不大。而从市场数据来看，8月份，国内新能源汽车市场A00级占比达三分之一。其中，销量王者宏光MINIEVYE 没有安装ESP，仅有ABS。

而对于造车新势力来说，该业内人士认为，由于它们的需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话基本上就可以解决问题，但对于大型主机厂而言，就无法得到更多资源。“特斯拉的量比较大，但由于特斯拉是全球采购，在国外可以拿到更多资源。”该人士表示。

而与之相比，传统汽车制造商诸如一汽-大众、上汽通用等企业受影响更明显。乘联会数据显示，今年8月，一汽-大众同比下降38.9%，上汽通用同比下降35.%，上汽大众同比下降22.5%，吉利同比下降23.3%，长安同比下降11%。这也难怪一边是相关车企负责人“蹲守”上海，一边是博世中国高管被逼的想“跳楼”。

实际上，根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据显示，截至9月19日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达835.7万辆，比前一周增加了约14.2万辆。与此同时，近几天，丰田汽车、通用汽车和Stellantis均公布了9月底和10月的减产计划，未来形势可谓不容乐观。一些汽车行业高管此前警告称，缺芯问题有可能会持续到2023年。

近日，中汽协副秘书长张李邵华也表示，2021年以来，自主品牌汽车市场份额、规模持续上升，与芯片有一定关系。据介绍，合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的、长期的采购协议，一旦芯片断供就减产、停产。而中国企业会千方百计通过各种各样的方式找寻资源，保证生产。但同时，李邵华也向行业发出预警：目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭，可能下一步自主品牌在芯片资源上的优势将会丧失，需要提前做好准备。

国内新势力车企理想9月20日也发布公告称，受马来西亚新冠疫情的影响，理想汽车的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产，基于此，理想汽车预计其2021年第三季度的车辆交付量约为24500辆，较此前25000至26000辆的交付量预期减少了500至1500辆。

虽然距离9月结束还有一周时间，但是从目前的统计情况来看也不容乐观，乘联会目前预计9月车市整体销量可能同比下滑17.4%，约为158万辆。而对于目前看起来还不错的新能源汽车来说，除了要继续经历缺芯的危机，接下来可能出现的电池缺口可能又会成为新的问题。