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我们常能听说一句话：“世界上一共有两种混动，一种是日系混动，一种是其他”。但其实，日系混动如今也分为两大品类：一种是丰田混动，另一种是本田混动。也正因如此，二者经常会被消费者放在一起比较。但是因为丰田混动诞生的时间更早，很多人都下意识觉得丰田混动效果更好、能耗更低。事实上，并非如此。客观来说，二者算是各有特点，而本田混动，如今也同样非常出色。这一点，蒸蒸日上的销量数据足以说明。

至于本田的混动技术到底好不好，我们举例来说明。9月22日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次比赛中各个车型冠军60L油所取得的成绩：奥德赛 锐·混动2216.9km、皓影 锐·混动2321.1km、雅阁 锐·混动2470.1km、凌派 锐·混动2994.2km。由于车身尺寸和造型原因，奥德赛 锐·混动车型续航最短，但也达到了2216.9km，而凌派 锐·混动则摘得桂冠，续航近3000km，平均续航里程超2500km。

首先，带大家了解一下这个所谓的“锐·混动联盟极限挑战赛”。其实，这已经不是广汽本田第一次组织了，自2017年开始，广汽本田就通过这样的形式进一步向用户展现i-MMD的技术魅力。而且，早在2018年第二届挑战赛中，第十代雅阁锐·混动就创造出了60L油续航2143.8km的好成绩。如今，在续航里程进一步提升的情况下，广汽本田锐·混动联盟阵容也愈发壮大，如今已有四款车型。

而今年的挑战赛，总共历时7天6夜，从鄂尔多斯出发，途径呼和浩特、张家口、承德、锦州、最终到达大连。总线路超过了1700公里，同时路况也基本涵盖了大家日常用车所包含的所有路况。也正因如此，如此优异的成绩才更显震撼。

归根结底，此次挑战赛锐·混动家族能取得如此成绩，背后自然还是依靠着本田出色的i-MMD混动技术。基于“以电为主”的开发思路，在电机驱动的情况下，可以实现更快、更省、更远的目的。

可能很多人还不熟悉这套系统，它是由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成。就拿雅阁锐·混动来举例，它就是搭载了这套2.0L i-MMD系统，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。也正因驱动电机的高性能特性，使得车辆在加速时有更充足的动力储备，同时也能尽可能把能耗降至最低。

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不仅如此，在PCU动力单元的协助下，它能够针对不同的路况，来自动判断发动机和驱动电机的擅长领域，从而自动切换模式，以避免能量浪费，达到进一步控制能耗的目的。据说，在此前的区域分站赛，有选手开奥德赛锐·混动达到了3.3L/100km的逆天成绩。

结语：伴随着电动化的大势所趋，越来越多的人都更注重用车成本了。而客观来说，在目前纯电动配套设施暂未完善的前提下，电驱混动明显是更成熟的技术路线。抛开所谓的“技术先进性”不说，就60L油跑近3000公里的用车成本，难道不香？