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电气化的日产要来了？轩逸e-POWER谍照曝光！

本田、丰田和日产这三巨头里，日产的电气化进程堪称是拖了整个日系阵营的后腿，不过，现在日产也已经回过神来，号称要依托在电动汽车领域70多年的研发与专业知识，在2030年代初期，实现在包括中国在内的核心市场新车型100%的电驱化，并且到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。

那么，作为电气化进程的核心，东风日产轩逸e-POWER将会担负起重任，当然，对于日产来说直接上纯电那步子就迈得太大了，所以还是仿照本田和丰田，先从混动入手，逐步提升消费者的接受能力。

当然了，增程式混动车经过了凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的销量铺垫，已经逐步获得了消费者的认可，而此次，日产也是对自家的这套e-POWER增程式混动系统十分有信心，不然也不会将它放在自家的销量冠军——日产轩逸之上。

轩逸e-POWER基本上也就是希望能够借助燃油版轩逸在市场上的高认可度，，目前从造型来看，它与在售的燃油版车型基本保持一致，只是会在部分位置增加专属e-POWER标识来予以区隔，而车身尺寸是长宽高4649*1815*1445mm，轴距2712mm。

近期轩逸e-POWER正在西藏地区展开各项道路测试，并且将会前往海拔5000米以上的甘丹寺地完成高原测试，从目前各方传来的信息来看，凭借电动机直接驱动技术，新车不会有动力衰减问题，完美跨越了传统内燃机动力车型在高原地区的“不良反应”问题，资料显示，此次引入国内市场的是第二代日产e-POWER技术，基本上算是为了积分，把家底全部都拿了出来。

与丰田的THS和本田的i-MMD都不一样，轩逸e-POWER在行驶过程中，发动机将只会作发电的工作，转换能量为电池充电，随后通过逆变器抵达驱动电机，车辆前进的动力将会全部由电机提供。

技术途径有点儿像是一台不能充电的理想ONE。

按照日产的说法，得益于在发动机技术方面的深厚积累，e-POWER能够达到50%的实验热效率，发动机完全是基于为电池补能而进行定制化研发，所以完全聚焦在热效率之上，目前轩逸e-POWER的油耗申报值为4.1L/100km。

考虑到前不久本田刚刚完成的续航极限挑战，我有一个猜测，可能等到轩逸e-POWER上市之后，也会来一次类似的一箱油挑战极限续航，刷新油耗极限，而具体表现如何，且等待我们试驾过后再见分晓。