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常规来说，每年的9-10月份是国内车市的传统旺季，故而存在“金九银十”的普遍认知。然而，今年的“黄金时期”却由于芯片持续短缺，全球多家车企生产计划受到严重影响，进而导致终端市场出现供不应求的情况，不少品牌4S店无现车可卖，车辆优惠普遍大幅收窄，准车主提车延期、意向车主持币待沽。

如何在困难时期寻找突破口，面临生存危机的经销商们又将怎样应对，这是几乎摆在所有汽车品牌及其经销商们面前的一道难题。

当然，办法总比困难多。近日，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华品牌，其经销商们便已然率先出手。从网上流出的多张宣传海报显示，国内已有多地的奔驰、宝马、奥迪经销商们开始推行开票价回购二手车政策。

【网传海报】

对此，有媒体解读为车企不惜高价回购二手车，是为了拆解旧芯片来应急......后经多方辟谣也证实了此说法完全站不住脚。同时也仅仅是个别经销商和官方认证二手车商家的自发行为而已。

为了探寻这一现象背后的深意，以及是否具备普遍性，马拉车市于近日走访了成都市内的多家豪华品牌经销商，并采访到了多位相关人士。对于该政策究竟是当下经销商们正确的“出路”之一，亦或只是某种营销的噱头，此份调查或能帮您理清思路。

4S店内新车车源依旧紧张

回购政策普遍都有，但也有例外！

昨日上午11时，马拉车市首先驱车来到了位于成都羊西线汽车商圈的成都宝悦宝马4S店。进店之前，马拉车市认为可能因为车源紧张而导致进店客流相对稀少。

然而，店内的实际情况则是一片繁忙的景象。客户洽谈区几乎没有空位，销售人员都在忙着接待客户，算价格的、签订订单者比比皆是。

马拉车市告知销售人员，自己的意向车型为2022款标轴版宝马325i运动套装版后，被销售人员引领至展车区域，并被告知：“目前店内3系的展车就只有两台，一台是洽谈区的那里的长轴距版的325i，而眼前这台320i已经被客户买走。”

320i 前挡上放置了“名车有主”的标识

当问及目前车源状况时，该销售人员在查询了相关信息后告知马拉车市，“你的这款意向车型目前没有现车，需要下订后等待一段时间才能提车，等待时间大概在一个月左右，即10月下旬才能提车。很多原本提车日期在最近几天的客户，他们的车辆下线时间都已经再次延迟了。”

此外，车辆不仅没有优惠，在裸车价31.23万元的基础上，还需附加购买一个9880元的“精品套件”（内含车膜、脚垫等等装饰以及保养政策）。“现在基本都得买装饰，据我所知奔驰那边的精品套件更贵，要1万5左右。”宝马销售人员如是说道。

马拉车市随即提及目前网上流传的开票价回购二手车事宜，该销售人员表示这一政策，店内目前正在施行，“并不是每一家宝马4S店都有这个政策，我们店有是因为7楼上就是我们的官方认证二手车。当然，具体的回购车辆还是有要求的，比如车型是3系、4系、5系、X3等等，购车时间必须是去年10月1日之后，且车况等方面也有一定的要求。”

谈及该政策时，该销售人员表示“这对用户来说是个不错的福利，相当于你开这一年的新车，仅损失了购置税，肯定比租车划算。某种程度上讲，该政策也保障了客户的新车残值率问题。当然这一政策还将施行多久，可能每一家店的情况都不一样。”

新车车源紧张、优惠收窄的情况也同样发生在了奔驰和奥迪的4S店里。马拉车市在位于三圣乡的怡星仁孚奔驰4S店内得知，新车的提车时间较以往有所增加，例如刚上市的新C级就要根据车款、配置以及颜色而定，很多都没有现车。

同样，该店内也有开票价回购二手车的政策，奔驰店内销售人员告知“原价回购二手车并不稀奇，有的地方某些车型甚至回购价格还高于开票价。至于原因主要是因为个别车型去年的时候优惠折扣力度太大，即便是高于开票价回购，商家依然能够保障一定的利润。”

此说法也在马拉车市电话采访其他奔驰4S店的负责人时得到了证实。天府华星锦业市场部人员告知马拉车市，“该政策并非奔驰厂家的政策，就是因为今年二手车的价格提升幅度较大，经销商和官方认证二手车回购一年内的车比较有利润保障。”

似乎原价回购二手车成为了豪华品牌经销商们特殊时期出现的新的“利润奶牛”，那么有没有例外，有没有暂未施行该政策的4S店呢？当然还是有的。

马拉车市在成都新元素奥迪锦江大道店，采访到了该店的总经理彭岗先生。彭岗告知马拉车市，“目前我们店暂时没有实施该回购政策。在我看来，由于缺芯导致新车价格回升，原来的二手车价值也随着升值，故而留出了二手车回购的空间，也才有了这样的市场需求。”

当马拉车市问及该政策带给经销商的实际帮助时，彭岗先生表示，“我认为该活动并不是为了解决新车需求而生，仅是提升二手车销量的活动。至于我们店后续是否跟进，目前尚无明确的计划。”

看来，也并非所有的豪华品牌4S店都在施行这一政策。

高价回购二手车

究竟是「出路」，还是「噱头」？

对于彭岗先生提到的该政策对于新车需求并无实际意义，马拉车市也深以为然。这点很好理解，因为该政策唯一能和新车销售挂钩的地方，即为客户在4S店内产生了置换换购行为。

通过发票价格卖出到手不到一年的准新车，降低车主损失的同时需要其再行换购一辆新车。此时，回购政策才会对新车销售带来实际的提升作用。然而，从实际情况来看，这样的换购行为实在是不多。

首先，购车不到一年的客户，除非是因为极其特殊的原因，例如急需用钱等，才有可能将准新车卖给经销商。毕竟开票价并不等于车主的实际支出。

其次，大多数已购车主的准新车相较于现在都享受到了当时的优惠政策，有的车型一年前优惠20%都不稀奇，可目前来看，优惠已大幅收窄。换言之，车主拿到卖车的发票价格车款，重新来选车势必会较之前发生很大的改变。

这样的情况，也造就了4S店推行该政策仅仅能够起到推进二手车交易，对于新车销售却难产生实质性的帮助。而限制条件又决定了类似的客户实际并不算多（愿意卖出的则更少）。某种意义上来看，作为“噱头”的成分占比更大。

当然，4S店为了求生存，在新车车源紧张的情况下，寻求其他的利润补给无可厚非。但要指望此举成为主要的“出路”，显然并非明智之举。

随着马拉车市的探店调查深入，也不禁思考到这一现象背后的其他意义，例如对于目前国内的二手车市，是否会成为一个发展的新契机？

新车一车难求，二手车却迎发展契机？

看看二手车商们怎么说

为此，马拉车市又采访了本地的一些二手车商，看看对于经销商们头疼不已的新车车源紧张问题，二手车商们又是如何看待的。

马拉车市来到同样位于三圣乡汽车商圈的成都新元素奥迪官方认证二手车中心，采访到了成都新元素二手车总监廖小华先生。对于目前的缺芯现象和豪华品牌4S店原价回购二手车一事，谈及了他的看法。

廖小华先生表示，“缺芯导致一车难求，已经是行业内的共识，大家对于芯片危机何时解除，都有着自己的预期。而在我看来，这一情况或许还将持续一段较长的时间。”

谈及新车车源紧张会否带给二手车发展特殊的契机时，廖小华先生则给出了不同的见解：“大家普遍觉得新车车源紧张，那么二手车必定会迎来较大的发展。但我并不完全认同，首先正是因为新车优惠收窄，车源紧张，反而导致了二手车商们目前的收车价格普遍提升。”

“举个例子，我们今天刚收的一款奔驰性能车，相同车况相同标准下，今天收的价格要比以往高出了2%-5%，你要知道这是我们二手车商的利润啊。水涨船高的收车价格，使得我们现在收车也愈发谨慎，但同时又不得不收。毕竟车源是二手车商们的生存要素之一，如果你不收有的是其他二手车商会收。”看来对于二手车商们而言，实则也是到了一个需要作出抉择的关键时期。

而芯片危机的持续时间长短，对于二手车市的影响也不相同。若持续时间较长，那么二手车市必然会得到提振，但若持续时间较短，那么新车的优惠必然还会回到原来的水平，二手车市则无法明显受益。

“唯一可以肯定的是，目前消费者买卖二手车一定是最划算的时机，因为特殊时期，我们收车价格的提升是实打实的，但与此同时我们的销售价格却并没有任何提高。消费者卖车可以达到一个较高的点，而买二手车却和原来的价格并无差异。这可能是很多消费者目前还不清楚的事情。”廖小华先生如是告知马拉车市。

谈及豪华品牌经销商原价回购二手车一事，廖小华先生认为可能也是噱头的成分比较大，“如果不能很快的消化出去，回购来的二手车势必会带来更大的资金压力。”

调查总结：

通过对本地豪华品牌经销商的实地探访和针对相关负责人的采访，让马拉车市对于“原价回购二手车”一事有了自己的认知。在我看来，该政策或者说活动，对于经销商们的新车销量帮助不大，可能仅仅是一个利润增长点而已。真正要想恢复过往的盈利能力，豪华品牌的经销商们则更希望芯片危机早日过去。

与此同时，在此大背景下，对于我国的二手车市也带来了改变的契机。二手车商们在可能迎来更多选择二手车客户的同时，也必须面对收车价格提高的现实压力。当然，若芯片危机持续时间较长，那么二手车市必将迎来较大的提升。若短期内解决了该危机，考验二手车商们的还是其自身的生存能力。