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“金九银十”因“缺芯”变得暗淡，但好消息是马来西亚的疫情有所好转，芯片产能正快速爬坡。

文/《汽车人》张恒

乘联会数据，9月前两周，汽车零售同比下降9%，批发同比下降36%，批发数据大幅下滑，汽车业的“缺芯”状况愈发严峻。

9月第一周，零售、批发日均销量分别为2.95万辆和2.63万辆，同比分别下降2.8%和32%，分化的情况变得更为严重。

9月第二周，日均零售3.6万辆，同比下降12%；日均批发3.0万辆，同比下降38%，零售和批发两者的剪刀差进一步加剧。

今年9月前两周的厂商批发总体同比下降36%，显然是芯片供给未有改善所致。考虑到目前合资车企，尤其是豪华车企的渠道库存已经处于较低水平，车市的促销力度明显回收。促销活动放缓，造成了零售端销量的下降。

企业生产大幅低于销量，库存也快速下降，这些情况从今年7月开始出现苗头，8月份已经明显显现出来。

中汽协数据显示，8月份我国汽车生产比销售少了7.4万辆，库存又下降了5.2个百分点，明显是供不应求。

这一点在豪华车上更为明显。8月我国豪华车销售24.5万辆，同比下降13.9%；同期的乘用车销量同比下降11.7%，豪华车比大市多降了2.2个百分点。显而易见，芯片供应不足对豪华车的影响更为明显。

今年二三季度，《汽车人》在车市数据点评中提出，汽车业刚刚完成一轮去库存的周期，进入了新一轮的补库存周期，这次补库存周期的目的，就是为了能在年底冲销量的时候有足够的货源。而现在的情况是，库存就快见底了。

据中国汽车流通协会发布的8月汽车经销商库存调查结果，汽车经销商综合库存系数为1.37，同比下降8.7%，环比下降5.5%。目前的库存处于近三年来的历史低位，已经跌入了警戒线。

其中，高端豪华车和进口品牌库存系数为1.11，环比下降20.1%；合资品牌库存系数为1.34，环比下降6.3%；自主品牌的库存系数为1.50，环比下降6.8%。

受“缺芯”和国内疫情反复的影响，今年的“金九银十”相比以往要大为逊色了。

好消息是，马来西亚的疫情有所好转。马来西亚半导体产业协会表示，目前该国半导体行业多达半数的公司产能利用率能够达到80%，未来几个月还有进一步爬坡的空间。

当地的多数半导体工厂已经采取了疫情防御措施，防止确诊病例进一步激增。9月的芯片供给总体不佳，但从10月开始或将出现明显的改善。如果事态这样发展，那么国内四季度的汽车芯片供应将会出现明显改观。

当下“缺芯”成为了全球性的问题，涉及到各个行业。有机构认为，全球的工业、能源、汽车、医疗以及居民生活等方方面面都在进行产业升级。驱动这些产业升级需要的就是性能更强的运算芯片、大容量的存储芯片、更多元和便携的移动传输芯片。这些都需要半导体行业的赋能。

目前，以新能源汽车和智能物联等技术做细分的赛道，对芯片的需求处于爆发增长期，远期的成长空间很大。

《汽车人》认为，马来西亚半导体工厂疫情改善，产能爬坡，可以缓解汽车业的燃眉之急。但目前，需要更多芯片的新能源汽车和高档豪华车增速连续超预期，新能源汽车渗透率达到20%有大概率会提早到来……都对汽车芯片提出了前所未有的需求。

从这次全球“缺芯”事件来看，芯片行业的产能爬坡和排期比大家预期得更慢。未来一段时间，“缺芯”仍将是整个汽车行业的掣肘。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。