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第十一代思域的如期而至，听取了嘈杂声一片。

这些嘈杂声中，赞叹有之，贬损有之，恰如这个充满了“批判性思维”的社会风气。

第十一代思域共提供6款车型选择，价格区间为12.99万-16.39万元。全系搭载1.5T+CVT的动力组合（高功版134kW 240N·m/低功版95kW 180N·m）。

但最受争议的并不是价格，也不是动力，而是设计。

相比第十代思域的运动和激进，十一代思域有了明显的风格转变。首先是尺寸上，新车长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，加长的车身和轴距带来更舒适的驾乘空间。但同样的，这也就意味着十一代思域在车身姿态上削弱了运动感。

至于车身上的细节改动，变动大家都有目共睹，我们就不浪费篇幅去一一介绍了，不妨将目光转入内饰部分。平直，是十一代思域内饰给人的第一感觉。它既没有选用当下潮流的环抱式座舱，也没有选用更具视觉冲击的撞色设计，而是采用了一板一眼、最原始的直线和圆形，加上了一个网格状的贯穿式空调出风口。就如同正装一般，它可能不适时宜，但绝不会过时，如今的十一代思域就是如此。

当然，从配置上看，十一代思域绝不过时，反而相当超前。本田最新升级的HondaConnect 3.0车机系统得以搭载其上，采用最新版本Honda SENSING安全超感，除了能完成自动跟车、车道保持外，还新增TJA交通拥堵辅助功能，并且全系标配10气囊，在带来更好的安全表现的同时，也进一步强化了智能化的用车体验。

看了十一代思域的外观，有的人说：“思域变得成熟了。”看了十一代思域的配置，又有的人说：“思域变得妥协了。”对此，我认为说法并没有错，但有失偏颇。

首先来说妥协的问题，我们首先抛出一个问题：中国汽车市场是否真的需要一款十几万定价、拥有强烈运动化的轿车车型？对此，我们可以从很多地方找到答案，比如思域两厢版的销量、比如MG车系的销量，比如影豹的销量。而得出的结论是：并没有那么强烈的需求。

十代思域的口碑不俗，但销量却出现滑坡，即便是两厢版的上市，也没能将颓势很好地扭转过来，市场选择的结果已经显而易见。随着时间的推移，当初曾经支持十代思域的人群已经逐渐成家。因此，不管是出于对市场的考量，对家庭用户需求的考量，还是对影响力逐渐扩大的女性市场考量，思域的改变都刻不容缓。

再来说成熟这个问题，这其实是个很残酷的问题。不管是对人，还是对车，我们都充满了对年少轻狂的向往，但我们最终都会走向成熟。就如同歌手乃万所说：很多男孩子也曾拥有不同的梦想，但当他们走向社会之后，他们的梦想大都变成了房子与车子。

汽车也是如此。十代思域在本田全面焕新之际上市，它象征着本田的“变革”，无异于一个时代的印记。而如今，本田再次迎来关键时刻，那就是向着200万辆在华年销量的冲击。在此前提之下，思域的身份，就从当初的破局者，实现了向领军者的转变。前者需要的是一往无前的狂，后者需要的则是让人心安的稳。

因此，十一代思域可能看起来无聊了，但它的确变得更好了，变得更适合当下的实际需求了。从这个角度来看，对于一款车型来说，也象征着思域这个名字能走得更远了。

从皮相上看，十一代思域变得更加成熟了。但骨子里，十一代思域依旧坚持运动。无论是1.5T高低功率发动机的搭载、换挡杆从中置改成靠近驾驶员这类细节，亦或者海外媒体对其操控性的肯定，都说明了本田从来没想过完全放弃思域的运动属性。

相反，本田一贯都是一个极为注重传承性的品牌。思域从1972年诞生至今，已经发展到第十一代车型，回顾这49年历史，每一代思域都深受当时消费者的喜欢。因此在我看来，现在的思域或许就如同当初的雅阁一般，再多的争议最终都只会转化成它的流量，乃至销量。