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本田思域在国内的关注度不言而喻，第十一代思域已经正式上市，售价12.99万-16.39万元。

我们结合之前的试驾体验，以及上市后公布的价格配置，得出了一个结论：

全新思域很香，但不适合4类人买。

香在哪儿？

行驶质感提升

曾经的十代思域“秒天秒地秒空气”，但在隔音、底盘高级感等方面，谈不上什么高级，甚至还被人诟病。

而在第十一代思域上，隔音表现的提升是最直观的。即便最低配用的玛吉斯耐磨胎，胎噪的抑制都很不错。而在风噪、发动机噪声等方面，由于优化了A柱设计、以及使用了各种隔音材料，都让隔音表现提升比较明显，不会像上一代饱受诟病。

底盘方面，上一代只能说不差，但在舒适性、档次感上并不出彩。而这次全新思域的滤震更加干脆，回弹也很有韧性。单薄感消失，甚至有高级感了。同时在山路驾驶中，车身灵活性和尾部跟随性也做得更好。虽然没下赛道，但辰哥认为，在运动性上不一定会输给上一代思域。

发动机的运转质感方面，不仅低转速的噪音更轻微，动力输出也更加线性，只有5000转以后，才会有不太悦耳的噪声出现。

取消1.0T 三缸

全系1.5T四缸

上一代思域的入门版180TURBO的售价是11.99万，看似不高，但那是一台1.0T三缸机，很少有人愿意买。

这次入门版虽然尾标还是180TURBO，但换成了新的1.5T四缸发动机。尽管这个低功率129马力、180N·m的账面参数也没比原来的三缸机强多少。但大家都懂的，三缸机的原罪不是性能不够，而就是因为它是三缸机。

再和其他车型的入门动力相比，思域这台低功率的1.5T发动机，参数上其实也不差，作为涡轮机的低扭加速表现，还要超过那些1.5L、1.6L的自吸发动机。我们判断，它甚至很有可能成为思域的主销车型。另外值得一提的是，这台发动机还用上了VTEC技术。

而至于尾标240TURBO的1.5T高功率发动机，我们先按下不表，后文会说到。

空间依旧大

自从8代思域开启了2700mm的紧凑级车轴距新标准后，思域在同级别中的空间表现上就一直很出色。11代思域的轴距又一次加长，达到了2735mm，在同级中依旧是领先的水平。

实际表现上，身高180cm的小编坐在后排能得到两拳的腿部空间，这甚至没比凯美瑞差太多。另外，由于减小了造型上的溜背幅度，使得头部空间也不错。同时座椅角度等人体工程学设计也很合理，乘坐舒适性没毛病。

配置分布合理

第一点，丐版也能买。

售价12.99万的180TURBO最低配（尚动版）的配置表现，也相当令人满意了。它竟然提供了10安全气囊，很多B级车的顶配，也就是6气囊、8气囊的水平。另外，7英寸全液晶仪表（高配是10.2英寸）+9英寸中控屏+倒车影像+远程启动、双区自动空调、电动天窗等一系列配置，都是亮点。

当然，丐版毕竟是丐版，也不完美。手动织物座椅、塑料方向盘、16寸轮圈、卤素大灯、后排没有出风口，让它看起来确实没啥高级感。但讲真，其他合资同级别车型的配置也大差不差。

第二点，价格居中的车型，实用配置全面。

售价14.29万的1.5T高功低配（240TURBO 劲动版），比最低配贵了1.3万，但换来了182马力的高功率发动机、10.2英寸全液晶仪表、L2级驾驶辅助、LED大灯、Honda Connect智能车机，都是实打实好用的配置，还是相当划算的。

第三点，针对不同需求用户，给了不同选择。如果你更在乎真皮方向盘、17寸轮毂、皮质座椅、运动外观套件等这些视觉系的配置，还有一个14.99万的240TURBO燃动版可选。

240TURBO 劲动版

240TURBO 燃动版

配置上的槽点是，车机系统不支持Carplay，之前文章里也提过了。

争议点

外观不再运动

第十代思域是怎么火的？除了原厂177匹的动力、7秒多破百的加速成绩。最直观的就是战斗气息十足的外观，随便一改，就能摇身一变，成为鬼火少年喜欢的“法拉域”。

如今思域变成了小雅阁，外观相对中庸很多，所以也成为了最大的争议点。

那怎么看待这样的改变呢？对本田来说，它虽然希望自己的车型年轻运动，但一定不希望自己的车成为“鬼火少年”的代名词。因为一旦被贴上这样的标签，有些本来想买思域的人，可能也会去考虑其它车型了。

所以新思域回归居家和实用的风格，就是为了撕掉“鬼火少年”的标签，而迎合更广大的家用需求。

对消费者来说，大家对汽车设计的审美也在发生变化，追求拉风和耍帅的这种“鬼火少年”的风格其实也已经过时了，至少我身边90后的朋友们已经不再被这种风格吸引。

当然了，也有人提醒我说，那是因为90后们都已经老了。95后、00们可能依然很喜欢十代思域的设计，甚至觉得十代思域还不够拉风。

这个问题，我真是给不出答案，欢迎大家先投个票，然后在留言区和我们一起讨论。

动力不再拔尖

在几年前，1.5T、177马力是同级拔尖的水准。而十一代思域的尾标从220TURBO迈到了240TURBO，但账面5马力的提升并没有让思域延续上一代的“钢炮”属性。

自身调校风格的变化、国六排放的限制，再加上同级竞品车型的层出不穷，如今1.5T 182马力，已经谈不上拔尖了。

而对于改装玩家，原来的L15B发动机改装方案成熟，轻松突破200马力，玩转各种“扮猪吃老虎”的崩直线戏码。而现在这台L15C发动机，目前改装方案还不够成熟。

什么人不要买

追求外观战斗感的年轻人

去看老款思域两厢

“没内味儿”是很多网友对新思域的评价，毕竟当外观不再激进、形象更加大众化之后，无法再被称为“法拉域”了。

如果你追求战斗感、运动化的外观，可以去买十代思域的两厢HATCHBACK版本，它仍然在售。但要抓紧了，因为明年11代思域也会推出两厢版。

追求内饰豪华感的人

去看领克 和威朗Pro

全新思域的内饰，不仅造型精致感相比老款提升了，而且也可以正儿八经来谈谈科技感的应用了。比如说9英寸的悬浮式中控触屏，虽然在一个赛一个大的尺寸里不算突出，但胜在操作简单直观，反应快准狠，左侧的物理按键和旋钮又保证了盲操体验，堪称思域史上最强车机系统。

但要说内饰的豪华感和用料，全新思域就无法与领克03和别克威朗Pro相提并论了，无论是领克03高配车型大面积的翻毛皮材质，还是威朗Pro用软质材料和皮革点缀出的高级感，都是思域这细品之下大量硬塑料覆盖的内饰难以企及的。

追求加速快的

去看领克03和菲斯塔吧

前面我们说了，即便是1.5T高功率的思域，目前在加速成绩上，也并不是拔尖的了。追求原厂加速快的，可以去看领克03和现代菲斯塔。

另外这里提醒一下，想要买新思域1.5T低功率版本，刷成高功率版本的小伙伴，也是行不通的。虽然发动机一样，但两款车的CVT变速箱不一样。低功率的版本，无法承受那么大的扭矩。

追求性价比的

其他合资车终端优惠大

如果你在选车时，更比较看重性价比，那么新思域目前也不合适。

卡罗拉、朗逸、轩逸目前有着大幅优惠，它们的低配自动挡只需10万出头就能拿下。而目前思域接近13万的起售价。

15万左右的中配价格，甚至都能买迈锐宝XL这样的合资中型车了。

近期泡芙到店咨询过，就算是2.0T的最低配，落地也只要16万

毕竟对于看重价格的朋友来说，新思域在配置上的优势，可能并不重要。

写在最后

此前我们曾指出第十一代思域在形象上更加内敛和居家，这使得整体受众更加广泛的同时，也无疑会损失一部分追求个性的客户。某种程度上意味着本田不再只想剑走偏锋，而是想靠着综合实力在主流市场跟卡罗拉、轩逸、朗逸掰掰手腕，把自己的销量继续做大做强。

至于这样的抉择是识时务之举，还是会弄巧成拙，重蹈九代覆辙，这需要销量表现来证明。但是对于那些曾经一腔热血，如今成家立业的90后和95后而言，这样一台思域更像是陪着自己从青春走向成熟。即便曾经的江湖地位终有人会取代，但是这未尝不是另一种回归应有之义的表现。

那么问题来了，这样一台思域，你还会选择它吗？