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紧凑型SUV市场近年来“火拼”得厉害，各车企在设计、尺寸、配置、动力各个方面都进行了一波较量。随着近年来自主品牌实力的不断提升，不少国产SUV已经能与合资车型媲美。7月底，吉利正式派出了一位极具竞争力的全新产品——星越L，再次向合资品牌发起挑战。

轱辘哥此前已经试驾过吉利星越L，动力输出也比较猛，8AT变速箱切换挡位够平顺，过坑洼的时候高级感很强，整个底盘调校属于家用车的风格。对于星越L在城市路况的表现，轱辘哥可以给很高的分数。

日前，轱辘哥收到了星越L穿越丛林挑战的邀请，体验地点是广东南昆山越野基地。其实，轱辘哥对星越L体验越野并没有觉得太意外，毕竟星越L搭载了博格华纳第六代四驱系统，但广东南昆山越野基地是原路虎广州越野体验中心，有着原生态的复杂路面，星越L要想顺利通关可没那么容易。

PS：广东南昆山越野基地有多个越野科目，包括天然石阶、碎石穿越、V型枕木、炮弹坑、乱石阵等，加上前一天晚上下了一场雨，湿滑的环境又暗自给这次越野增加了难度。

20万以内最好玩的SUV？

越野的第一要义是稳住。路况复杂，轮胎会打滑，假如驾驶者没有稳住方向盘，很容易导致车身失衡。在开始穿越丛林之前，轱辘哥将挡位设置成手动一挡和越野模式。

通过天然石阶、V型枕木和侧坡行走时，四个车轮都有附着力，并没有给星越L带来太多的压力，轱辘哥只需要控制好车速就能顺利通过。同时，轱辘哥打开星越L的540°透明底盘功能，更清楚地了解到周围障碍。

但到了乱石路面，情况就稍微变复杂了一些。由于乱石形成的不平整路面，车辆的某个轮胎甚至是几个轮胎频繁处于悬空状态，但吉利星越L四驱系统介入很快，能够在短时间内识别出没有附着力的轮胎，将其“锁死”并将动力传输到有附着力的轮胎上。因此，整个脱困过程并没有太多难度。

最值得期待的就是炮弹坑，这个科目是对星越L车身刚性和通过性的极致考验。通过炮弹坑时，星越L对角的两个车轮常常处于悬空状态，四驱系统介入的时间虽然比在乱石阵要稍慢一些，湿滑的路面也让轮胎出现了几次打滑现象，但总体来说星越L的表现还算轻松。

最终，星越L凭借强大的三大件，顺利通过了这次的越野体验，纵观20万以内的产品，少有车型能敢于挑战如此复杂的越野路况。当然，这次越野体验只能代表了星越L具备中轻度越野的能力，要想玩重度越野，去开拓未知的旅途，还需要进一步考验。不过话说回来，坐上星越L的驾驶位后，看到厚道的用料和齐全的配置水平，轱辘哥更愿意开着它去自驾游。至于越野这件事，还是交给硬派越野车吧。

感觉星越L在中高速下还能爆发

要知道的是，南昆山还有一个隐藏的身份——广东秋名山。南昆山盘山公路整体节奏稳定，坡度也比较平均，同时南昆山也不乏连续的发夹弯，驾驶员很轻易地感受到攻山的乐趣。在这次越野体验之外，轱辘哥自然也不会错过这次的攻山体验。

PS：吉利星越L全系标配Drive-E 2.0TD动力，本次试驾的车型为顶配版，传动系统匹配的是来自爱信的8AT变速箱，最大功率为175kW，峰值扭矩为350N·m，在超增压模式下峰值扭矩还可以增加30N·m。

面对未知的弯道，车辆精准的动力反馈和指向性非常重要。在直道加速时，星越L的确有着不错的表现，在运动模式下轻点油门依然给予适当的动力回馈。中高速再加速的表现也不费力，感觉动力还可以随时再爆发。爱信8AT变速箱的平顺性很出色，只是在激烈驾驶时会偶尔感受到其降挡时的轻微闯动感。

底盘方面，吉利星越L采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，这也是目前主流的兼顾操控和舒适的悬架配置。在面对连续多个弯道时，轱辘哥感觉星越L的表现还是偏向家用多一些，稍微带一点速度过弯还是有较为明显的侧倾。不过，路感回馈非常优秀，车轮在撵过减速带时也不会错认成地面接缝，方向盘的助力也非常轻快跟手。

轱辘哥有话说

吉利汽车近年来的表现，我们有目共睹。放眼二十万元以内的车型，吉利星越L的综合表现确实名列前茅，虽然顺利地通过这次越野体验，但轱辘哥认为星越L的主要用途还是在日常代步方面。据官方消息，吉利星越L上市以来就已经售出了超25000辆车，成为了又一爆款国民神车。