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一台燃油车在上市之前举办科技专场预热发布会，这本身就是一个时代在改变的小小缩影，也透露出来自传统主机厂的自信心。

9月24日，广汽传祺全新第二代GS8在北京举办了一场科技品鉴活动，并宣布将于10月1日在全国范围内开启抢先订购。据广汽传祺方面介绍，全新第二代GS8作为品牌集大成之作的旗舰车型，搭载了众多行业领先的黑科技，包括中国首个采用DLP技术的AR-HUD技术、全面升级的ADiGO 4.0智驾互联生态系统、五感合一的超感交互智能座舱、人车合一的AVDC影子车手（广汽自适应车辆动态控制系统）等，能够为用户带来更多高价值体验。

在全新第二代GS8之前，广汽传祺“自家兄弟”广汽埃安凭借“先人一步的科技享受”的品牌理念，在品牌、销量上取得了我们有目共睹的成绩。在全新第二代GS8身上，我们则看到了广汽传祺再次试图通过科技路线实现品牌向上的决心。

国内首发应用DLP技术，ADiGO4.0让全车有感知

犹记得在全新一代梅赛德斯-奔驰S级发布的时候，其所搭载的众多“黑科技”当中，基于DLP技术的AR抬头显示功能为大家留下了深刻的印象。其巨大的显示画面可将指示信息与真实的驾驶环境相融合，在提供前所未有的科技感的同时，也增加了全新的驾驶乐趣。在奔驰尚未开始在旗下车型中向下普及搭载更多车型的当下，全新第二代GS8在国内首发搭载全球领先的DLP技术AR-HUD，并且显示尺寸达到了夸张的60英寸。

据广汽研究院智驾技术部部长徐伟介绍，阳光倒灌问题是AR-HUD装车量产的一大难题，因为具有凹面镜的HUD在放大倍率极大的情况下，会因为聚光而产生高温，可能导致烧毁HUD的画面显示设备。为攻克这一技术难题，广汽率先应用了美国德州仪器的DLP技术，很好地解决了阳光倒灌的问题。同时，AR-HUD由于体积大且周边关联部件多，整车布置困难，广汽经历长达6个月的布置调整与反复方案论证，最终在满足造型、人机、空间等性能要求的前提下，完成了体积高达11.6升的AR-HUD布置工作。

徐伟表示，在实际作用上，当车辆达到L2级别智能驾驶，驾驶主体无论是人或是机器时，AR-HUD的作用都十分明显。当人驾驶时，融合了AR导航和辅助驾驶等信息的系统，可将前方道路实景增强显示，并将显示信息与实际道路结合显示，指引性的信息显示能够帮助驾驶员减轻驾驶负担。而当车开启自动驾驶辅助功能时，系统又可显现车辆驾驶信息及状态，便于人车交流。未来，通过OTA升级，全新第二代GS8 AR-HUD还可解锁更多功能，包括消息提醒、周边美食推荐、视频通话窗口等。

除此之外，搭载于全新第二代GS8上的ADiGO智驾互联生态系统也迎来了4.0版本全新升级。这一系统基于“先知·共生”的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合的能力，创造全新的人车互动关系，可实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，并通过OTA的持续升级迭代让车实现自我进化。

具体而言，在ADiGO4.0智驾互联生态系统的加持下，全新第二代GS8支持多种实际智能化场景，其中包含迎宾场景、车载K歌场景以及车载智能家居场景。可以实现机无感钥匙、迎宾灯语/灯毯、节日问候、座椅调节、人脸识别、智能氛围灯等功能。同时，全新第二代GS8还搭载了ADAS智能驾驶辅助以及OMS智能驾驶辅助功能，L2＋级智能驾驶辅助系统包含了主动制动辅助系统（AEB）、集成式巡航辅助（TJA/ICA）、自动矩阵大灯（ADB）、紧急车道保持辅助（ELK）、自动变道（ILC）等。540°全景影像透明车底可以轻松应对限宽路、窄桥、车底有碎石等复杂路面。

OMS智能驾驶辅助功能则涵盖了分神提醒、疲劳缓解、智能通风、视线亮屏、通话降音、情绪音乐、手势切歌等，并具有丰富的生态应用。不仅能够带来更加安全、智能的用车生活，同时也具有更多情感化的意义。

“钜浪动力”领先同级，“影子车手”自主首搭

作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，全新第二代GS8在动力方面提供燃油版和混动版两种车型。

其中，燃油版搭载具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机＋爱信第三代8AT动力总成，最大功率185千瓦，最大扭矩400牛·米，混动版则搭载2.0TM发动机＋丰田全新第四代THS混合动力系统，不仅是中国品牌首搭车型，也是首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。该混动系统可在将零到百公里加速时间做到6.9秒的同时，将NEDC工况油耗降低至5.3升/百公里，极限状态下一箱油可跑超过2000公里。

全新第二代GS8搭载广汽传祺引以为傲的钜星底盘，具有极致稳定、极其强韧、极度平顺的特性。在此基础上，全新第二代GS8在硬件配置、设计、调校等方面进行了全方位的优化。新车采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化冲击强度与余振；通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感；通过优化缓冲块设计，减少车身垂向和侧倾运动幅值。基于上述升级，新车实现了柔韧平顺的舒适性、敏捷安定的操稳性能、便捷顺手的转向性能、踏实安稳的制动性能、坚韧可靠的越野性能。

的确，在消费升级的市场环境下，驾乘体验越来越成为新一代汽车消费群体非常在意的点。为此，全新第二代GS8更成为中国品牌中首次搭载AVDC影子车手，即广汽自适应车辆动态控制系统。

据广汽研究院整车集成工程师林长青介绍，过去的车辆传动系统、制动系统、发动机系统、车身电子系统、悬架系统和转向系统各节点单独控制子系统，由于缺乏融合控制，使得无法以集成最优方案控制整车。而广汽首次通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等系统初步集成，AVDC影子车手通过监测驾驶员的动作以及整车的侧向加速度情况来获取信号，根据不同的路况以及不同驾驶员类型、行为机理等情境，对发动机输出扭矩、转向系统、制动系统进行适当的轻微主动控制，以改善驾驶者日常使用时的整车转向响应、行驶稳定性、过弯平顺性。

也正因为如此，广汽自主开发AVDC影子车手系统也是更符合中国人特征的驾乘辅助系统。这使得全新第二代GS8相对于其他品牌而言，在驾驶员识别、纵/侧向动力学控制等很多方面都达到了领先水平，优势明显。

写在最后：在这个科技日新月异发展的时代，汽车“新四化”技术正在一项项地改变着我们的移动出行方式。全新第二代GS8在人机交互、智能化驾驶、发动机技术等方面的“黑科技”，让我们看到了传统自主品牌在智能化、人性化、高品质等方面的长足进展。随着全新第二代GS8的即将到来，有理由相信广汽传祺涵盖轿车、SUV、MPV的“三八”旗舰阵营也将迎来全新的发展阶段，给予中国品牌高端市场更强的向上信心。