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多款MPV的扎堆亮相，让这类在国内相对小众的车型，成为了成都车展的主角，连锁效应也引发了MPV热潮。不过，相比赛那是否加价、多久提车的种种“疑云”，起亚嘉华要爽快不少，不到一个月时间，便完成了正式上市。

售价28.89-33.99万元，标配2.0T涡轮增压发动机、L2级智能驾驶辅助系统，再加上硬朗的设计和宽敞的空间，新车的卖相非常不错。不过，也有纠结点，30万级的区间具备一定门槛，嘉华又没比GL8 ES便宜太多，似乎存在些距离感。

下面我们根据试驾表现，结合车型实力与市场关系，来综合分析下。

实力|美媒2021最佳MPV，嘉华的内功大过名气

如果说赛那是流量派明星，积攒了万众期待，那么嘉华则是不折不扣的实力派，名气虽然没有那么大，但实力确实是硬气的摆在那里，能随时接招。

前不久，我们曾分享过美媒《MotorTrend》的2021MPV车型大横评——《成都车展最火MPV“翻车”与“逆袭”：赛那PK奥德赛落败，嘉华成冠军》，参与对比测试的车型有嘉华、奥德赛（美版）、大捷龙和赛那。

最终的结果就像是车名排序这样，嘉华完成了逆袭，而赛那的表现则有些意外，感兴趣的朋友可以去看看。

嘉华的优势在于高级、价值与均衡。宽敞的空间、出色的内部设计和可靠性，让它具备了与奥德赛、赛那相同的优势，而丰富的多媒体配置与驾驶辅助功能又要领先于竞品，特别是高档的内饰设计与用料，提升了乘坐的舒适与档次感。

同时，售价又要相对亲民一些，这样的高价值不可忽视。

价值|并非是单一的“纯MPV”，入门版车型真材实料

根据国产版的表现来看，嘉华基本延续了美版的特点，只是换装了更适合国内的2.0T涡轮增压发动机。

车身的视觉效果非常有力量感。比以往的MPV更加硬朗，就像是中大型SUV与MPV的结合，不再只是舒适、安逸，引入了个人与驾驶乐趣的元素，2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力组合，百公里加速时间为9.2s，也确实具备一定的底气。

或许，从MPV的属性出发，平顺是最重要的，但嘉华的瞬间爆发力更多了一些激情，兼容了年轻用户的口味，开起来不那么无聊。底盘的整体性、滤震能力和NVH水平也相当高，丝毫不比GL8 ES差。

至于车内空间，体量决定了根本，嘉华的3090mm轴距比GL8还大，宽敞性自然不用多说，双天窗还增加了通透的视野，常规状态下，第2/3排乘客都能获得良好的腿部空间;收起第3排座椅后，2排座椅往后挪，直接变成VIP席，再加上腿托配合，真心觉得：MPV，才是家庭的最后一辆车。

都说闽南人会生活、懂美食，游走在厦门街头，拥有闽南菜烟火气的靓丽大都市，遇到色彩多元的嘉华，咸甜香辣齐聚，享受生活的感觉对了。

另外，嘉华的入门版车型绝对可以用真材实料来形容，标配了双天窗，无钥匙进入/启动，遥控启动，前排/中排座椅加热，双12.3英寸仪表，多功能方向盘、LED大灯等，基本的舒适性配置到位。

特别是双侧电动侧滑门和电动尾门，对于MPV车型来说相当重要，但之前的其他车型几乎没有标配的，通常高配或顶配才有。

同时，多媒体搭载了百度智能互联系统3.0，汇集了语音识别、百度导航、在线娱乐资讯等多种功能，处于主流水准，再加上蓝牙钥匙、车辆远程控制，及整套的驾驶辅助系统，技术带来的便利性也很有说服力。

需求|MPV销量上涨，起亚嘉华卖的贵吗？

再回到国内MPV市场。从2016年的16万辆，到2020年的31万辆，国内MPV市场处于增长趋势，今年1-7月份，MPV累计销售了53.6万辆，同比增长达19.4%，继轿车和SUV之后，MPV已经成为了新兴市场。

但在合资车型上，我们的选择还是比较单一的，20-30万，有奥德赛和艾力绅；30-50万，有GL8、威然和即将参展的赛那；50万以上，则是奔驰V级与埃尔法、”雷尔法“的天下。面对用户多元化的需求，这些车型能满足吗？

答案显然是否定的，比如：奥德赛、艾力绅的配置偏低、噪音大，买回来改装再升级是常见的；GL8的风格更偏商务，个性稍显不足；赛那还没上市，就曝出了用料差、提车加价等槽点，性价比自然是有预期的不会太高。

借着市场增长的东风，实力派嘉华显然是有机会的，而且28.89-33.99的定价特别“鸡贼”，既能吞噬到一部分奥德赛、艾力绅的高配用户，毕竟尺寸和配置优势明显；又能对GL8 ES、赛那产生辐射，级别相同，入门与顶配该买谁，还是挺拷问人心的。

另外，相比众多的特供车，嘉华的全球车属性，也是品质的加分项，近年来，起亚旗下的车型在IIHS碰撞测试与J.D.Power的可靠性调查中，表现都不错。

总结：

从车型实力到市场定价，起亚嘉华都是位真诚的实力派，但到了30万的实际购买层面，略差的品牌号召力或许是最大障碍，如何向用户传递嘉华的高级感与多元价值，让实力派卸下盔甲，是非常重要的环节。

关于这辆粉墨登场的全新MPV，您有哪些看法呢？