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如果说吉利汽车能取得今天的位置，除了是赶上了最近中国汽车市场腾飞的时代，我想更多是收购了沃尔沃集团的轿车业务。因为自从吉利完成收购之后，不仅产品质量好了很多，甚至连销量也得到突飞猛进的提升，年销百万不在话下。那么吉利的产品上是不是真有沃尔沃的基因呢？今天不妨来探讨一下。

沃尔沃此前是归于福特旗下，因为它身上的技术有很多是和福特公司共同拥有，所以当时吉利并不能直接使用沃尔沃的技术。而且虽说是进行了收购，但吉利是无法参与到沃尔沃集团的内部管理，也就是说当时更多是名义上的持有，但在外界看来吉利依然是吉利，沃尔沃依然是沃尔沃。

当然，吉利付出了十八亿美金的收购价不可能仅仅是为了一个头衔，自然要有利可图才会去花大价钱来购买。因此在收购了三年之后，吉利与沃尔沃达成了技术转让的协议，将持有的GMC平台贡献给了吉利，而随后吉利便利用这项技术来打造出中型轿车博瑞，这款车可以说让业界对吉利刮目相看，甚至当时还把博瑞送到中东地区销售，打响了海外市场的知名度，也正是从那个时候，吉利尝到了高端市场带来的甜头。

不过吉利汽车是没有办法直接来使用沃尔沃技术的，而且技术转让更多是已经过时的东西，很难与其它同行进行相提并论。因此想要去利用沃尔沃技术的话，最直接的办法就是绕过吉利，并且让沃尔沃感觉到有利可图才能达成。于是在这个背景下，领克汽车便应运而生。

领克汽车的股份由三部分组成，分别是吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃所持有。因此有利益相关的沃尔沃自然不能站在一边束手看戏，自然要参与到品牌建设当中，所以吉利便与沃尔沃共同搭建了CMA平台，用于打造领克品牌的车型。从结果看来，有了沃尔沃技术作为卖点的领克，一举成为自主品牌当中少数能在20万价位与合资车掰手腕的车企，截止到到今年8月，累计销售出超过55万辆新车。

看到这里相信有不少朋友感到疑惑，那既然只有领克才能使用CMA架构，那为什么最近新出的星瑞、星越L等车型都使用CMA架构。那这里就不得不提及领克之外的另一家合资公司，名为宁波时空方程技术有限公司，这家公司由吉利和沃尔沃共同出资成立，目的就是为了沃尔沃授权吉利使用自家的技术。

比如最近将要在9月底开启预售的领克09，这款新车并不是采用CMA架构，而是使用沃尔沃自家的SPA平台打造，要知道，相较于带有吉利色彩的CMA架构，SPA平台在此之前一直是用于生产沃尔沃的车型，比如我们熟知的XC60、XC90、S90等。而这次领克09直接套用SPA平台，真的就可以说是一台“换壳”沃尔沃了。

总结

从技术转让到共同出资成立新品牌，吉利由浅到深的一步一步“搜刮”沃尔沃的技术。对于沃尔沃而言，由于被吉利不断索取技术使用在中低端车型上，自身作为豪华品牌的光环优势不断被削弱，产品溢价也逐渐被抹去。当然，对于我们消费者而言无疑是好事，毕竟花最少的钱就能体验到豪华品牌的技术优势，性价比还是非常高的。