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对于启辰来说，曾经背靠东风日产这棵大树，确实有着非常抢眼的表现，以至于，启辰以为“翅膀硬了”，于是“单飞”的东风启辰应运而生。然而，“独立”后的东风启辰却并没有靠着日产积攒的老底而平步青云，不管是日产基因浓重的老产品，还是脱离日产体系的全新SUV启辰星，市场表现都极为尴尬。

数据显示，在2017年宣布独立运营后，东风启辰在2018年-2020年连续三年销量下滑，且下滑幅度连年增大，从2017年年销超14万辆到2020年仅为7.8万辆，远未能完成时任东风启辰总经理的马磊此前定下的年销20万辆目标。在这种情况下，2020年12月，启辰宣布回归东风日产旗下品牌，至此，3年“单飞路”告败，启辰再次回到了原点。

整合之后，启辰变更为东风日产的总部级机构，马磊担任总部长，徐川担任副总部长。从职位上看，此次的回归让马磊等启辰高层降了一级。但把一手好牌打得稀烂，降级对于马磊来说，已经是很“温和”的惩罚方式了。而此次合并，又给了他一次新机会，能够借用东风日产的资源来为启辰输血。可是事与愿违，今年1-8月，启辰累计销售仅为4.3万辆，月均销量还不及2020年。惨淡的业绩终究要有人买单，如今，马磊已被调任东风公司国际事业部。

虽然马磊出逃，但启辰不能落幕，为此推出全新SUV产品——启辰大V，试图再杀出一条“血路”。可是，从大V搭载三菱发动机+上汽干式双离合的产品力来看，启辰想要翻身很难。

众所周知，三菱发动机若放在十年前还有一定的竞争力，而现在已经成为落后的代名词，搭载沈阳航天三菱1.5T发动机的启辰大V自然也会被消费者贴上技术落后的标签。发动机技术处于劣势，变速箱技术同样遭到网友诟病，来自上汽的7DCT干式双离合变速箱，因为顿挫、异响等原因，曾经多次登上投诉榜前列。同时，这样的动力组合与启辰星如出一辙，要知道，启辰星因发动机和变速箱的质量问题受到不少消费者投诉。

例如，一车主在车质网投诉称，“本人行驶在快速路途中突然变速箱坏了，差一点导致人员受伤与严重连环追尾，在之前此车一年内七次打不着火，我强烈要求退车。”无独有偶，另一位车主表示，“启辰星正常行驶中发动机熄火，刹车失灵挂不了挡，再打就打不着火。”更有车主说到，“三个月不到的新车，公里数也就二千多公里。变速箱故障，需要更换变速箱！”由于熄火窝趴的情况层出不穷，无奈启辰对启辰星在6月3日进行了召回。

如今，“新瓶装旧酒”的启辰大V到来，试问消费者，在同样的预算情况之下，为什么不买更成熟的哈弗、吉利以及长安旗下SUV车型呢？另外从配置上来看，启辰大V同样诚意不足，9.98万元的入门车型上，基础的定速巡航、倒车影像、天窗、日间行车灯以及车联网等实用配置均没有配备，另外方向盘是塑料的、座椅是织物的、空调是手动的。而舒适配置差不多的车型价格已经来到了12万左右，难道买一辆长安CS55 PLUS、传祺GS4不比它更香？

除此之外，启辰“廉价日产”、“换壳日产”的标签依旧没有摆脱，影响力已经不如国产一线品牌，而没有核心技术支撑爆发的尴尬，是造成如今局面的最大原因。显然，启辰大V不管在产品力、品牌力还是性价比上都不占优势，单骑救主的成功几率到底有多大，值得商榷。