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编辑导语：蔚来汽车投资众链科技，后者经营范围含汽车租赁等。业内人士：产业链式打法明显，形成特定的生态闭环是其目的之一。

蔚来汽车投资众链科技，持股10%

9月28日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司新增对外投资，新增投资企业为（北京）有限公司，投资比例10%。众链科技成立于2020年，法定代表人为付炳锋，经营范围包含：企业管理咨询；汽车租赁；设备租赁；承办展览展示活动等。

企查查APP显示，9月26日，众链科技（北京）有限公司发生工商变更，新增蔚来汽车科技(安徽)有限公司等多名股东，同时公司注册资本由99万元人民币增加至990万元人民币，增幅为900%。

中车网注意到，蔚来汽车的工商变更近期较为频繁。在9月初，蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，注册资本由10亿美元增至15亿美元，增幅为50％；蔚来汽车科技（安徽）有限公司发生工商变更，注册资本由20亿人民币增加至30亿人民币，增幅达50%；上海蔚来新能源汽车有限公司发生工商变更，企业状态从存续变更为注销，法定代表人均为秦力洪。

上海蔚来汽车有限公司成立于2015年5月7日，法定代表人为秦力洪，经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术开发、技术开发、技术服务、汽车零部件、货物和技术的进出口业务、汽车销售等，由蔚来控股有限公司全资控股。

香颂资本沈萌向中车网解释到：“随着公司的不断发展壮大，公司注册时的注册资本相对较少，影响了公司的发展。增加公司的注册资本可以赢得更多客户的信任，公司的整体形象也会更好。公司注册资本也是企业规模和实力的最直接体现。许多项目投资交易会需要注册资本。如果注册资本太少，企业可能会失去一些有利于大型项目谈判的机会。”

产业链式打法，形成特定生态闭环

9月13日，新能源物联网服务商云快充完成B2轮融资，投资方为蔚来资本。蔚来资本管理合伙人朱岩公开表示，蔚来资本非常认可云快充作为第三方充电物联网SaaS平台对全国电桩运营商的强大聚合力。

截至2021年8月，云快充平台业务覆盖全国300多个城市，服务电桩运营商超2500家，是充电桩领域的头部企业。

值得注意的是，快充赛道受资本关注度较高：5月17日，万帮数字能源股份有限公司旗下星星充电获得由高瓴资本领投，IDG资本、新希望投资集团等跟投的B轮融资；6月20日，新能源汽车充电解决方案提供商特来电获得来自国家电投、三峡集团等机构的3亿元战略融资。

据官网显示，蔚来资本的投资方向包含自动驾驶及智能化系统、车联网出行服务、新能源及能源互联网、电动汽车及核心零件、先进制造、企业服务等。蔚来资本诞生初期，它投资了首汽约车、嘀嗒出行等企业，布局了出行风口，后来陆续完善其资本版图，既有小马智行这样的自动驾驶企业，也涉及到依靠健身镜出圈的家庭健身科技品牌FITURE。

汽车分析师张晓亮坦言：“蔚来资本这个几乎和蔚来同步成长的投资机构，一直扮演着“攒局者”的角色，把不同的资源整合在一起，创造和挖掘它们之间的合作价值。”

汽车分析师任万付分析，从蔚来资本已经投资的领域布局上看，出行、能源、科技在很长一段时间内都会是核心。产业链式打法明显，形成特定的生态闭环也是目的之一。

新老车企入局，投资道路不止蔚来资本

此前，小鹏汽车生态链上已经有了鹏行智能、小鹏汇天飞行汽车等公司。参考蔚来资本的战略，小鹏汽车或许并不会满足于当前的生态链企业合作模式。

同蔚来一样，小鹏进入资本赛道亦是因为资金充沛。从在美股上市，到回港二次上市，小鹏为自己主业的发展已经储备了充足的资金。根据小鹏汽车2021财年第二季度财报披露的数据，其目前持有的现金及等价物约在人民币470亿元左右。

“在此基础上，通过和蔚来类似的自己出资＋外部联合的方式，站在小鹏汽车的产业地位、视野、影响力的基础上，打造一支完备的投资队伍是完全可行的。”香颂资本沈萌对中车网说。

从蔚来和小鹏潜在的投资方向与目的出发，在美股研究社看来，新势力们的投资思维应该走向了另一个层面。

除新势力造车企业，传统车企同样重视着投资布局。9月7日晚间，吉利汽车控股有限公司宣布领投汽车智能化科技公司亿咖通科技B轮融资，投资金额约5000万美元。后者是智能座舱、智能座椅等产品的方案解决服务商，确实是产业链上的重要一环。

需要注意的是，吉利依然是自己的汽车经营主体对外投资，类似的还有它此前投资并逐渐控股的电动超跑公司路特斯科技。同样是吉利主体控股，蔚来资本也参与了对路特斯科技的投资，而不是蔚来汽车。

LCM汽车资讯曾志凌看来，传统车企的投资模式比较固化，来自内部战略投资部门的出发点是负责服务车企整体的发展，具有明显的从属关系。而新势力们更类似“小米模式”，不论消费者还是企业本身看重的是小米生态链，但本质上是合作关系，不是共生关系。

新能源汽车业内人士对中车网坦言：“造车，一直被视为技术＋资本的双重考验，不过，原本的资本要求与公司发展需要大笔烧钱有关，现在，发挥资本的更高效率成了新的追求，这也是新势力开拓投资的原因之一。”

由此可见，在更长期的视角下，造车势力混战始终是供应链洗牌的过程，扶持、管理、运营、整合都需要更为专业的手段和方式，尤其是新技术面向更长的产业链，要使价值最大化，花钱买配套的思维已经达不到要求。