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“放开三胎”、“共同富裕”，可以看到近期的种种迹象都在传达着一种百姓乐业的美好蓝图。而随着大众的消费结构逐渐提高，我们也看到MVP市场正在打开一扇新的大门。比如中大型MPV销量从2016年的17万台增长至2020年31万台，比重逐渐呈现扩大趋势。

在这同时，我们也不得不面对国内MPV市场格局相对固化的现状。相信很多人有同笔者一样的感受，除了别克GL8等少数几款MPV外，没有品质更高且更为全能的车型选择。

所以当品牌愈发向上后的起亚给国内市场带来第四代嘉华时，也是普罗大众更为乐见的。这其中，不止有第四代嘉华的单车产品力和全新的用车体验，还有重新塑造中高端MPV市场的竞争格局。

是全球的嘉华

其实关于嘉华的历史，还是有很多方面值得叙说。毕竟，从诞生的那一刻起，嘉华的实力就毋庸置疑。

就从其出身来看，自1998年诞生起，嘉华就是起亚品牌定位全球旗舰的MPV，并集合国际顶尖标准打造。在20余年的时间里历经4代，共赢得超过200万消费者的认可。

其中第三代车型在最高安全评级、年度车型、沃德十佳内饰等各种大奖也曾拿到手软。并且在全球市场上，历代嘉华实际上也是一直与丰田赛那、本田奥德赛齐名的。

比如，喜欢追韩剧的朋友都见过这样一个场景，无论是韩国总统、娱乐明星还是企业老板，他们的座驾总会是一款起亚嘉华，这就是嘉华的影响力。

当然，如果说嘉华成为韩国本土的街车并不为奇的话，那么其在北美市场的表现显然更具说服力。要知道，第四代嘉华自从今年2月在美国上市后，连续3个月实现销量翻番，这还是在直接面对包括赛那和奥德赛等以大排量、高性价比著称的全尺寸对手前提下。

值得一提的是，中国一直以来也都是起亚全球最重要的市场。在全球战略指导下，东风悦达起亚如今在产品规划、营销模式和品牌体验等方面，也开始着重与全球接轨。

第四代嘉华的引入，便是这一战略的有力佐证。

全能属性加持

而在国内市场，MPV往往都在扮演一个工具车的角色。在用户层面，也由于MPV车型自带的属性被动赋予各种身份。

如主打商务的别克GL8，让外界更多的认为车主是司机。以家用为主的奥德赛，也会被看作以奶爸为主。

可以看到这些主流MPV都难以跳脱自身单一的属性，但对于消费者而言，他们对MPV的需求体验不止于此，他们对MPV所希望能带来的新体验、好品质和彰显个性的属性往往很难被满足。

而嘉华便很好的解决了用户这些痛点。

比如在外观设计上，跳脱了以往MPV的中庸古板设计边界，使得整车能更好的兼顾家庭诉求和商务需求。

再比如从空间属性去看，有同级最全用车场景的覆盖：或工作、自驾游、商务接待、三代或三胎家庭出行，能为家人或商务伙伴带来最大限度的人性化关怀。

不止如此，嘉华第二排座椅的舒适度也堪称同级别最强。

由于其座椅组合支持前后和左右的四向移动，也使得中央通道更为宽敞，乘客出入第三排时更为轻松优雅。

与此同时，座椅角度可实现12向调整，包含角度与长度均可调节的电动腿托、靠背及坐垫角度调节功能，座椅一键式展开分散臀部与腰部的荷重，以及加持的Nappa真皮和展翼式头枕，类似的舒适度很接近于0重力躺姿的按摩椅。

而这，无论是GL8亦或是赛那，都是无法比拟的。

当然，这也是归功于起亚全球模块化第三代i-GMP平台的优势，能让第四代嘉华在整车尺寸上达到5155x1995x1795mm，轴距更达到了同级领先的3090mm。

同样，第三代i-GMP平台也给第四代嘉华带来了超越同级的被动安全守护，其拥有高刚度车体结构设计和冲击力分散结构构造，可以有效分散车体吸收的冲击力，其安全度也是达到了全球领先水平。

赋予MPV智能出行新体验

笔者之所以在前文提及第四代嘉华能重新塑造中高端MPV市场的竞争格局。原因也在于当同级别车型都在洋洋洒洒的得意自己空间和品牌情怀时，第四代嘉华其实还是在从用户的实际需求出发，真正意义上赋予中高端MPV出行新体验。

就如在智能化的体验上，以往车企都认为MPV不需要更高的智能化，只要本分的做好工具车就可。但在第四代嘉华上，笔者看到了它的坚决。

比如首次同时搭载了基于智能钥匙的双侧智能电动滑门和电动尾门自动开闭功能。当用户携带智能钥匙，来到车门旁稍作停歇，电动滑门将自动开启。

那么，在日常生活中，当用户手持重物需要开启后备箱时，只需携带智能钥匙在车尾部稍作停留，电动尾门即可自动开启。

比如第四代嘉华前置麦克风捕捉驾驶员的声音，并通过后置扬声器进行播放，确保了车内驾乘人员畅通交流。

与此同时，车内中排车顶安装了摄像头，第二排、第三排乘员的动态可通过中控屏进行投屏显示，这就解决了由于后排乘客较多和空间大导致主驾驶一直以来不能准确的观察后排乘客状态的痛点。

再比如搭载的百度智能互联系统3.0＋起亚全新车联网服务“Kia Connect”实现三大核心职能等等，真正做到适合中国家庭最全用车场景的出行需求。

值得一提的是，第四代嘉华还搭载了同级独有的安全下车辅助和乘客遗忘提醒以及FCA前方防撞辅助等智能安全配置。

就以安全下车辅助而言，在我们日常用车场景中后排乘客下车时由于视角盲区，安全性大打折扣。而安全下车辅助功能便会在开启电动滑门时，如感知到后侧方有接近车辆，电动滑门维持关闭状态1次，并在仪表盘上显示警告信息，达到安全落客的目的。

同样，我们也总会在新闻上看到有孩子或者宠物被遗忘锁在车内的事件。而有了第四代嘉华的乘客遗忘提醒功能，当关闭引擎并打开车门时，系统检测到车内有移动的物体如儿童等，仪表盘将会显示“请确认后座”信息，同时发出提示音，迅速告知驾驶者后座留有乘客。若驾驶者仍未注意到信息，那么锁车后车辆会发出警示音并向手机发送警报信息，从而防止意外的发生。

并且，拥有L2+级智能驾驶辅助系统的第四代嘉华，还通过多个摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，利用光学、电波、超声波传感器等高科技设备实时监测驾驶环境，提升出行安全。

就如FCA前方防撞辅助，发现与前方车辆、行人、骑自行车的人或者交叉路左转时与对面车辆有碰撞危险时，警告驾驶员，必要时自动制动。而GL8则只支持识别车辆和行人，并不支持交叉路防撞辅助。

以上的种种全面安全配置，至少目前还未在别克GL8上所具备，至于正在预售期的赛那，也可以看到嘉华的智能安全方面的配置远远超越赛那，并且，赛那顶配预售价已经高至42万元，比第四代嘉华旗舰版车型33.99万元的指导价高出8.01万元。

所以也可以看到，第四代嘉华不止在产品端体验上有所优势，还有着超高的质价比。

显然，作为起亚的全球旗舰MPV，嘉华在20多年的发展中，无论是品质还是口碑，都帮助起亚在全球市场上获得无数消费者的肯定。

而在国内中高端MPV市场尚处于相对固化的态势背景下，第四代嘉华以其超强的核心产品力，凭借着超越同级的智能、空间和主被动安全防护的优势，成为消费者在中高端MPV市场的最优解。可以说，它的到来恰逢其时。