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看了一眼关于EVOS定价的网络评论，一个结论：各位就想用500块钱，买一块劳力士。

虽然内卷，但不带这么卷的，EVOS定位一台中型SUV，从定价、配置、动力、设计以及科技感上来说，它的综合实力与最近上市的雪铁龙凡尔赛C5X显然就不在一个层面上。

因为一前一后上市，对比C5X不太高的定价，EVOS被扣上的高价格的帽子。

事实上，对于企业来说，尤其是极力想要展现自己肱二头肌的企业来说，一定会在能力之内将价格、配置与产品做到极致。

福特的技术实力，探险者有讲不完的故事。而配置诚意，EVOS已经尽力的做出颠覆与改变。

01 EVOS定位更精准，燃油车中的新势力

显然从设计上来说，尺寸虽然已经达到中级车标准的EVOS，并因为自身更运动、更跨界的造型设计，让它的确看起来要比同尺寸的本田冠道更小一些。

这源于更年轻的定位。

伴随年轻而来的则是更加出色的科技感，与传统车型完全不同的是，EVOS装备了一块让ES8哭泣，让理想ONE流泪的超级屏幕。

印象中，这块屏幕在拜腾汽车上第一次出现，它当时颠覆了所有人对汽车的理解。

这块大屏幕可以实现完美的人机交互系统，事实上，它的交互能力已经达到了理想ONE的水平，它更加具有科技感，同时画面显示、功能配置以及流畅程度，甚至可以达到Carplay的丝滑。

目前，同价位车型中没有能够与EVOS在科技感上相抗衡的车型。

02 动力系统标定更福特

福特讲究的同样是人车合一，所以EVOS没有配备更小排量的动力架构，上来就是2.0T发动机，标配带来的好处就是让消费者在动力选择上没有焦虑症。

与同价位合资中型SUV相比，EVOS是有自己优势的，比如说与冠道的1.5T相比，它的排量更大性能更强，与途观L的双离合相比，它的AT又非常可靠。

如果把EVOS认定成一个科技汽车，它又因为配备了内燃机，而没有丝毫的里程焦虑症，对于那些想要追求科技生活，但目前合资SUV整体科技拉胯，但电动车却有着里程焦虑的人来说，它是一个非常好的选择。

退一步来说，EVOS即便不与竞品车型做对比，自身更好的科技感、更出色的动力以及更年轻的定位，都是一个全新的选择。

03 EOVS贵了吗？

贵贱的评判标准不应该是与完全不相干的车型相互对比，比如说同期上市的凡尔赛C5X在价格上完全就不在一个量级上。

一方面，EVOS生产成本极高，缺芯危机持续下导致企业利润被压缩，EVOS又是一台在智能化能力上拓展能力极强的车型，生产成本本就不低。

另一方面，EVOS从根本上来说仍然是一台中型SUV，全系2.0T动力以及合资中型SUV的双层认证，导致其价格很难跌到20万以内。

最为关键的是，目前仍然处于预售阶段，EVOS后期真正上市价格以及相关的政策，还会保证用户能够以更低的价格入手合适版本的EVOS。

人们总想用更低的价格，买到自己不认可的产品。

福特这些年的确吃瘪中国市场，导致流失一部分市场，但这绝对不是福特EVOS应该被贱卖的理由。

销售的第一法则就是不向不认可自己产品力的消费者降低价格，因为他们总想用自己的认知来定价。

对于福特来说，EVOS的定价非常合理，那些吐槽贵的人，大多数是想用500块钱买劳力士的人。

你问我什么意思？这些人面前，你无论定什么价，他们都觉得贵。