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性能车作为群众可以接触到的运动赛车类型，在世界范围内有着一大批的狂热爱好者。同时性能车一直都是汽车文化里必不可少的一类，这些车不仅有着男生喜欢的轰鸣排气以及强劲动力，也有着女生喜欢的扎眼颜色和外观设计。随着近几年中国汽车产业的飞速进步，咱们国人也拥有了属于自己的性能车。还记得两年前领克03+上市的时候，真正满足了不少喜爱性能车却曾经因为价格望而却步的年轻人们。

那在不久前领克02也推出了Hatchback版本，进一步的将运动、激情推向了另一个高潮。不过说到底02HB还不算是一台真正的性能车。不过没关系，今天就借用屏幕前的您几分钟的时间，一起和我走进领克旗下的第二台真正意义的性能车——领克05+。

那此前领克05+已经在2021成都车展上进行了首发亮相，那此次重点咱们就先放在动态试驾和体验上，之后的篇幅在对05+的外观内饰亮点进行归纳。

（注：此次试驾的车型为非量产版，本次体验结果不代表未来表现）

本次动态试驾的内容分为场地内试驾及道路试驾。其中场地内试驾又分为加速/制动/金卡纳等环节，主要体验的是车辆在极限驾驶下的状态。

那在介绍动态驾驶之前，先来聊聊领克05+在动力方面的升级以及变化。领克05+搭载的是一台Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机，最大功率为265Ps，峰值扭矩达到了380Nm。

同时这台T5 Evo发动机在技术上进行了重新优化，对增压器涡轮直径提升了2.6%，同时压壳直径也响应的提升了1.9%。目的都在于使得发动机的喷油流量变的更大，效率更高。 而我们今天试驾的这台顶配的领克05+（顶配称05+性能套装）还在前机舱加装了铝合金横向稳定加强杆。它由左、右减震加强塔座和横向加强杆组成，可以增加前机舱刚性，抵消急转弯带来的横向扭力。同时对于车辆快速进弯提供更好的响应，并减少车身侧倾。不过这项配置在顶配车型上为标配，在低配的探索版上是需要选装的。

变速箱方面，05+继续搭载的是爱信第三代8AT变速箱，不过根据今天的体验感受，在变速箱换挡方面好像调校的更加激进了一点。

首先在加速环节，由于领克05+搭载的是一台高性能的2.0T发动机，所以起步阶段完全不用担心它的动力。同时由于博格华纳第五代四驱系统的介入，所以在起步时轮胎基本没有打滑现象，这样保证了它在加速时的效率，不会浪费过多的动力和时间。变速箱响应的也非常积极，油门到底后在5000转以上才会换挡，这也使得低扭非常的充沛。

我将车辆的驾驶模式调整到了最激进的性能模式，该模式下油门的灵敏度会非常积极，轻踩油门基本上车辆就属于“弹”出去的状态。整个的加速动力是属于源源不断的输出的，中后段也能感受到强劲的推背感。

同时05+配备的最具魅力的主动阀门也在性能模式下完全打开，整体的声浪属于浑厚的那种，但在急加速下还会有回火声，非常的性感。那官方也给出了0-100km/h加速的最快试驾为6.5秒，非常有优势。

在制动环节，领克05+的表现相比加速会更加优秀。踩下制动踏板给予的制动力非常明确，不会出现软踏踏的感觉。同时车身姿态在刹车时保持的也很优异，没有过多的点头现象，那传递到车内的体感就会让驾驶员非常有信心。那官方也–给出最优异的100-0km/h制动距离为34米。

不过有这样的表现，也和05+在卡钳、刹车盘、轮胎上下的功夫是分不开的。首先05+采用了AKEBONO的前四活塞刹车卡钳，材质均为全铝打造，轻量化的同时制动力也有所提升。

同时大家也能从图上看出前刹车盘也采用的是360mm的前划线刹车盘，可以在一定情况下快速排出制动摩擦出的粉尘从而提升摩擦系数。轮胎更不用说，来自米其林的PS4 S高性能轮胎，尺寸达到了20英寸。虽然在加速、制动上都有着非常好的表现，但是如果后期扎胎了养护成本真的是不低啊....

在体验完直线赛道后，此次还设立了金卡纳赛道，包含绕桩、S弯、直角弯、折返、画圆等多项科目，能够更加全面的体验05+的性能。那在金卡纳赛道中，首先最让我满意的就是重新调校的底盘。整体的底盘非常有欧系车的高级感在内，整体的感觉偏向运动，在转弯、绕桩时底盘给予了非常强的侧向支撑和韧劲，在向相反打方向时候回弹的非常干脆，出弯时尾部也会更加从容。

除此之外，05+还搭载了FASTOFF技术，这可以使发动机通过保持低档位高转速数秒，在我们减速后再次提速时动力也会维持当前低档位的大速比，使得发动机转速以高涡轮介入，不会衰减过多影响动力。这一项技术在今天体验直角弯时，尤其是重刹后入弯依然保持动力上的快速响应。

体验过场地试驾后，自然也要把这台暴躁的“绿青蛙”开在正式道路上。刚才我们在场地内都采用的是比较极端的性能模式，其实领克05+还提供了6种不同的驾驶模式，还包括省油的经济模式、适合日常驾驶安静排气声浪的舒适模式等等，都可以根据不同的驾驶路况来进行调整。我们在正式道路上选择了舒适模式，可以感受到最大的变化就是排气声音小了很多，虽然还是有声浪，但比较的悦耳不躁。

同时舒适模式下方向盘的力度也是比较轻盈的，上手比较轻松。油门踏板变得没有的暴躁灵敏，可以根据油门的深浅来控制车速，这一点还是非常适合城市道路驾驶的。同时变速箱的换挡也没有那么的激进，相对来说比较平衡，不会刻意的拉高转速。

我们把这台05+开在外部道路后对它的底盘进行了一个更加全面的体验，毕竟场地内的路面还是比较平整的。那在正常的柏油路面上能感受到由于是偏向运动的设计，所以悬挂支撑还是比较硬的，这也难免对于路面的坑洼过滤的会比较的清晰。不过此次05+也弹簧稳定杆刚度进行了优化，同时对前后减震器阻尼进行了优化，但毕竟是一台运动车型，它的归属还是运动！

总结来看，领克05+在05的基础上进一步的对底盘、变速箱进行了调校，整体在运动风格上进一步的升级，让喜爱运动、追求性能的朋友们进一步的满足自己的口味，同时提供的多种驾驶模式又满足了不同路况、不同人群的驾驶风格。再搭配主动阀门技术，让05+可静可动。

在体验完领克05+动态驾驶表现后，我们来回顾一下05+的外观内饰设计。看看这台不好惹的“绿青蛙”在设计上下了哪些功夫。

领克05+在外观方面继续沿用了领克05的设计风格，不过车身颜色采用了探索绿+哑光黑的双色搭配，而且这个颜色也是05+的唯一颜色。

而此次领克05+的中网采用了全新设计风格，称为全新林野纵横前格栅，与两侧的大灯组相连接。

必须值得说的是领克05+采用了大量的全碳纤维的套件加持，分布于前唇、侧裙、后唇、尾翼各处，用于梳理车辆高速行进时产生的气流，极限下压力提升40kg。05+采用的碳纤维品质均采用最高级别，后期处理都是采用的手工喷漆打造。

前面提到了05+在轮胎、轮圈上做了很多功课，其实在轮毂上也进行了轻量化的处理。搭载的20英寸的锻造轮毂采用熏黑处理， 相比铸造轮毂，抗拉强度和屈服强度高50％，故耐疲劳和耐冲击性能更高。

领克性能车标志性的“+”符合也在05+上回归。

车尾方面最引人注目的除了晶体尾灯外就要数下方的四出排气和扩散器设计了，双边四出的熏黑排气采用了方形设计，配合造型激进的扩散器看起来就非常的战斗。

来到内饰，可以看到05+这次真的是一“绿”到底，内饰的设计也大量充斥着绿色的元素。同时也能看出05+主打的运动风格，车内大部分都被Alcantara材质包裹，同时加以绿色的缝线，看起来、摸起来非常的运动、豪华。（Alcantara使用面积/座舱内饰包覆件（不含地板与顶棚）面积约占65%）

多功能方向盘采用三幅式设计，顶部采用真皮材质同时在12点钟处加入绿色回正标识。3、9点位置则采用Alcantara材质，粗细以及握感很舒适，这样的设计在激烈驾驶时不容易打滑，同时在内侧加入绿色缝线以及大尺寸的换挡拨片，加强了一定的乐趣性，而且也有绿色进行点缀。

同时05+还配备了专属性能仪表主题，内部布局进行了重新设计，采用比较经典传统的炮筒设计风格。但功能十分的丰富，将转速置于中央，并新增圈速计时、G值显示、实时动力分配、发动机功率及扭矩实时数据显示等功能。对于喜爱驾驶的朋友绝对是个福音！

除此之外，领克05+在一键启动按键、驾驶模式切换、中控台一侧都加入了绿色的细节设计，彰显自己的身份，这可不是后期能一点点改的出来的，因为太多了这些设计。

同时05+采用专属一体式运动座椅， 材质选用Alcantara翻毛皮搭配车身同色缝线和绿色安全带，非常的抢眼。而且经过了一天的设计，能体会到座椅的包裹性非常的好，在过弯时给予的侧向支撑也很满意。

对于一台轿跑SUV来说，选择购买它的人群一定不是冲着后排空间去选的，而更多的是为了追求它溜背式的设计以及更协调美观的车身。

毋庸置疑，05+的后排也是这样的，我身高180cm，前排调整好坐姿后来到后排腿部、头部空间均为4指，称不上宽裕。但对于一台轿跑SUV来说也是合格的，头部有掏空设计。而且也不会有人买轿跑SUV是为了家用吧？更何况这还是一台05+。不过不得不提的是，后门的开合角度有些小，上下车稍嫌麻烦。

总结：领克05+作为领克家族真正意义上的第二台高性能SUV，再一次的把中国的力量展示在了世界面前。而且这也不仅仅只是一款简简单单的性能SUV的出现，更多的是领克汽车对国产性能车序列发展的更进一步。也能让越来越多喜欢汽车、喜欢性能车的年轻朋友们更容易的踏入这个圈子。