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作为日系三杰之一的日产，在新能源方面的发展似乎要比丰田和本田来的更保守，尤其是在混合动力层面。保守有保守的优势，因为保守总能在出其不意间给我们带来大惊喜。

例如在这届天津车展日产就直接放了一个大招，它就是东风日产带来的e-POWER中国首款车型。这是e-POWER首款车型首次公开亮相，虽然之前曝光了它的诸多申报及测试消息，但车展现场的正式揭秘还是给消费者带来了不小的震撼。

不愧是技术日产

想搞清楚e-POWER首款车型怎么样，首先要弄明白日产e-POWER混动科技。与丰田THS和本田i-MMD不同的是，日产e-POWER更类似于目前大家所了解的增程式混动，它采用的是100%燃油发电、100%纯电驱动的独特工作方式，也就是发动机的工作只是发电，而不直接参与驱动车辆。

这一点与丰田“电辅油主”和本田的“电主油辅”都不同，这样带来的好处就是可以让e-POWER首款车型的驾驶感受更接近纯电动车的质感，能够让它具备更平顺、更有力这些纯电动力特性的同时，又能带来更低的油耗。

具备纯电动力特性，同时又能保证低油耗，自然是更接近一台混动车的理想状态。

但想要通过混动技术同时兼顾这两个层面却非常难，因为这对于发动机技术以及电动技术的考验非常大，而日产正是凭借近90年燃油车技术和70余年成熟的电动技术，才在在这个层面建立了全时电驱、高效发电以及闪充闪放的技术优势。

从日产新奇骏那台超过200匹马力的1.5T动力就可见一斑。而e-POWER首款车型搭载的一台1.2L自然吸气发动机则是专为发电而定制研发的，其实验热效率已经达到了50%，这让其油耗表现非常出色，所以e-POWER首款车型的市区综合油耗仅为3.9L/100km。

了解清楚日产e-POWER混动科技的优势，也就可以知道e-POWER首款车型的整体产品实力如何。比如除了前文提到全时电驱带来的驾驶平顺，以及高功率专业电动机300N·m峰值扭矩带来的出色加速之外，因为e-POWER首款车型的发动机不直接参与驱动车辆，还可以带来更好的车厢静谧性。

另外，日产e-POWER混动科技还有一个容易被忽略的优势，那就是它相较其他一些混动技术在成本方面也更有优势。这就代表e-POWER首款车型将会在价格上更有优势，毕竟目前大部分混动车型的售价普遍都要远高于同家族的燃油车。

而至于可靠性，目前日本e-POWER车型累计销量已经超过50万台，再说选择在国内把e-POWER首款车型产品放在家族支柱产品系列，就足以说明它在技术层面有着很高的自信。

e-POWER首款车型意义非凡

那么，除了e-POWER混动科技带来的产品优势之外，e-POWER首款车型在其他层面表现怎么样呢？

首先在车展现场根据实车可以明显发现e-POWER首款车型整体外观与主流家族设计几乎一致，只是在前格栅的设计上更符合一台新能源产品的调性，但依旧是熟悉的V-Motion经典设计语言。

另外，在新车的车门以及车尾上都可以见到代表其身份的e-POWER标识，同时还可以看到专为e-POWER专属设计的香槟金车身配色，辨识度更高。

相较外观层面，e-POWER首款车型的内饰设计则要更显年轻和时尚。整体而言，e-POWER首款车型的内饰更接近新奇骏的家族最新设计，线条布局更为时尚，尤其在升级了电子换挡机构之后，整个中控台区域非常简洁。

所以总体来看，e-POWER首款车型这款车与目前家族主力车型最大的区别就在于动力层面，这有点类似轩逸·经典和轩逸·纯电的关系。

不仅如此，日产纯电和e-POWER首款车型对于品牌本身的意义也非常相似，它们都是东风日产电动化转型道路上迈出的坚实一步，共同支撑起技术日产的电驱化未来。

最后值得注意的是，虽然e-POWER首款车型无论从哪个层面看都更像一台电动车，但根据国内对于电动车的定义标准，e-POWER首款车型依然属于燃油车类别，所以它无法享受纯电动车的政策，但极低的油耗可以帮助拉低日产平均燃油消耗量积分。

厚道的升级

在本届天津车展现场，除了e-POWER首款车型的公开亮相，东风日产此次还带来了另外一款重磅新车，它就是中期改款的劲客。新车此次共发布了三款车型，售价在11.98万元~13.78万元。

新款劲客最大的变化主要集中在外观层面，采用了全新的V-Motion 3.0设计语言，包括更大的进气格栅以及目光深邃的全新大灯组，一改之前的“臃肿”形象，整体更接近全新奇骏的风格，年轻同时充满力量感。

除了前脸的设计变化较大之外，新款劲客在车尾部分也进行了大量的设计调整，例如它采用了全新的贯穿式尾灯设计，让整个车尾看上去更加紧凑，更加符合时代对于潮流审美的需求。

内饰部分，新款劲客在设计层面主要是进行了一些细节上的升级，但在功能上却有很大的提升。配备7英寸液晶仪表和搭载超智联2.0车联网系统的嵌入式中控屏，提供了更多的智能化功能。

另外新款劲客还搭载了同级唯一的BOSE Personal Plus音响系统，带来更高品质的享受。

因为新款劲客为一中期改款车型，所以在动力层面依旧搭载与2021款相同的1.5L自然吸气发动机，最大功率122Ps，峰值扭矩143N·m，油耗表现同样保持在5.6L/100km的高水准。

新款劲客对比老款车型在售价上几乎没有调整，但是提升却非常明显。与其他主流合资小型SUV相比，劲客在设计、配置以及实用层面的把控要更到位，再加上它极具诚意的价格，整体来说还是很厚道的。

无论是e-POWER中国首款车型还是新款劲客，都在展示“技术日产”在技术层面的大优势。虽然日产在新能源板块入局较晚，但整体表现确实也没有让消费者失望，选择在市场表现最好的车型身上带来最新的技术，也彰显了东风日产对消费者的满满诚意。

e-POWER首款车型只是一个开始，根据规划到2025年还将有6款e-POWER车型落地。由此看来，e-POWER系列产品将会成为日产在新能源道路上的一个拐点，更低的油耗、更舒适的驾乘体验等等e-POWER产品优势，将会让“技术日产”更加深入人心。