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当前，如果把购车预算设定在30万左右，想购置一台纯电的6/7座中大型SUV的话，基本上只有两家国内合资大众生产的ID.6车型可选，而且ID.6凭借在这一市场上的唯一性，也已经受到了广大消费者的接纳。

但一提到纯电车，国人总是爱用特斯拉品牌的车型来与之比较。今天我们就来试着分析一下，一汽-大众ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y 谁更适合中国家庭。

最主要的区别是两家车企造车理念不同

在汽车制造领域，大众汽车秉承以驾驶安全为核心，智能科技的搭载相对克制，保证无短板的前提下逐步提升。而特斯拉造车理念更为激进，以算法优势抢占自动驾驶新赛道，以智能驾驶为核心，其他项目存在短板。

大众在新能源领域走的是平台化战略和实用科技的技术路线，而特斯拉的产品更像是为极客打造的交通工具，其产品技术也更像面向未来驾驶的场景生态构建的车型。

因此，当国内消费者提到特斯拉Model Y等车型的时候，所能想到的就是先进的自动驾驶技术和良好的加速能力。目前，特斯拉Model Y的在售车型中不同版本的自动驾驶辅助需要分别加价3.2万元或者是6.4万元。

虽然，特斯拉在官方网站上将某些自动驾驶辅助的功能标称为完全自动驾驶能力，Model Y 也搭载完全自动驾驶所需的硬件。但厂家也承认相关功能须待监管部门批准才能付诸使用。本质上说，这与目前所有达到L2+级的自动驾驶辅助功能的车型，在实际应用上区别不大。

从传统车企角度出发，以大众集团的IQ.Drive™自动驾驶辅助系统为例。同样赋予了 ID.6 CROZZ L2+级的自动驾驶辅助功能，可支持 0-160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能，同时可以一键开启，而人车共驾的逻辑更是拒绝“冷汗指数”，更符合用户的驾驶辅助需求。

安全可靠是一台车的基本

关于自动驾驶领域的开发，尤其是安全方面的能力，是所有汽车工程师面临的难题。日前，特斯拉CEO在社交媒体上表示：“FSD Beta 9.2在实际上并不出色，Autopilot/AI 团队正在共同努力并尽快改进，需要大量的神经网络训练”。算是某种层面上认同了该公司研发的最新测试版自动驾驶辅助软件不够完善。

据外媒报道，美国国家公路交通安全与管理局 (NHTSA) 对搭载Autopilot（自动辅助驾驶）或Traffic-Aware Cruise Control（交通感知巡航控制）功能的特斯拉车辆展开了正式调查。调查原因是对路况的识别可能存在缺陷，难以发现路边停放的紧急车辆及其警示物。根据NHTSA的说法，在美国，装有以上功能的特斯拉车辆已经发生了至少11次事故，造成至少17人受伤，1人死亡。因此，面对这样的情况有一种观点认为：安全可靠才是一台车的基本。也表达出很多用户的心声。

在此领域，特别是车辆的主动安全方面一汽-大众ID.6 CROZZ将现有科技充分应用到实际产品当中。比如，一汽-大众ID.6 CROZZ集成了 30 多项主动安全技术及装备，Front Assist前部预碰撞安全系统、Side Assist侧面变道辅助、MKB多次碰撞预防系统等功能，帮助用户轻松应对各种紧急情况，更符合用户的驾驶辅助需求。

众所周知，车辆在研发过程中会进行大量的测试以验证设计效果。车辆正式上市之后，相关机构也会对商品车辆进行碰撞测试，以检验车辆在安全相关方面的实际情况。

前不久，国内某机构就对一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y进行了一次对撞实验。实验结果显示在SOS紧急救援功能方面，碰撞后ID. 6 CROZZ SOS即刻自动建立联系，不仅有安全保护更有全面的救援保障；Model Y无任何SOS反应。在溃缩吸能状态：ID.6 CROZZ吸能区依据设计的方向溃缩，防火墙几乎无变形；Model Y溃缩不规律，且防火墙受损，向驾驶舱侵入严重。在车身变形情况：ID.6 CROZZ的A柱变形小，前后车门均可开启，门槛变形小，地板几乎无变形；Model Y的A柱明显变形，前车门无法开启，地板出现大量褶皱，门槛变形极为严重。

碰撞发生之后特斯拉Model Y的SOS紧急救援功能没有及时启动，没能第一时间了解车内人员的情况，按照科技以人为本的理念来说，有值得探讨的地方。

碰撞结果与一汽-大众ID.6 CROZZ的被动安全关系紧密，。新车采用大众最新电动车MEB平台打造，整车安全性严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good 标准进行碰撞试验设计研发。在制造环节采用超高强度热成型钢板，ID. 6 CROZZ 的热成型钢重量比例达到28.6%，超高强度钢的强度达到2000Mpa，相当于飞机起落架的强度。

很多情况下我们习惯关注的安全还指的是跟碰撞相关的领域。但作为新能源车辆来说，电池安全同样重要。

特斯拉在电池技术层面比较激进。从已有的事故案例来看电池系统的安全性还有待提高。在彻底改善之前，通过严苛的多方面测试检验电池安全性是十分必要的。

一汽-大众ID.6 CROZZ采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安全要求，防水等级 IPX9k，并且对于电池包开展了 197 项安全测试。而国标目前仅有18项，一汽-大众ID.6 CROZZ的测试项目远超国标 179 项，全方位守护电池安全。

加速迅猛，不是新能源汽车追求的唯一标准

在电机的功率参数上，特斯拉Model Y要优于一汽-大众ID.6 CROZZ，所以特斯拉Model Y的0-100km/h加速时间也要比一汽-大众ID.6 CROZZ短一些。但从实际使用来说，迅猛的加速对于全家出行而言，可能会降低车内其他成员的舒适感。而且，从新能源车的特性，频繁的电门到底的驾驶方式会令续航里程缩短，这是有目共睹的。

其次，虽然特斯拉品牌国产之后价格已经比原来进口时降低了不少，但具体到这两款车而言，特斯拉Model Y的价格，要比一汽-大众ID.6 CROZZ各配置档次贵大约3-5万元左右。虽然价格高出一部分，但从行驶里程的角度来看，特斯拉Model Y并没有超越一汽-大众ID.6 CROZZ。

尤其是在单电机的两驱车型上，一汽-大众ID.6 CROZZ的续航里程还要优于特斯拉Model Y。如果仔细对比两款车的主销车型，大家会发现特斯拉 Model Y 主销车型标准续航版采用磷酸铁锂版本电池，能量密度126Wh/kg，续航里程为525km。而 ID.6 CROZZ 配备了 811 三元锂电池，84.8kWh大容量电池包，电池能量密度达到175Wh/kg，续航里程为565km。

而且一汽-大众ID.6 CROZZ的电控策略非常务实。具有主动闭合式进气格栅。高速行驶时，闭合进气格栅可以为车辆带来更低的风阻系数，提升车辆稳定性与燃油经济性。在实际使用中，续航里程的数值会根据车辆的道路情况、车上用电器的情况、当地气温和驾驶员的操作等诸多因素进行综合分析，里程“所见即所得”。避免“虚标”里程影响驾驶者对车辆续航能力的判断。

细节方面，一汽-大众ID.6 CROZZ更有诸多亮点

特斯拉Model Y与ID.6 CROZZ都采用了LED为前大灯主光源。但ID.6 CROZZ采取的是更先进的矩阵式前大灯并配备 AFS 大灯随动转向。功能上更先进，使用上更安全。ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，13 个独立发光单元组成，且能实现毫秒级反应速率，每个 LED 可以单独关闭和调暗，从而提供 10 种照明模式以及智能迎宾模式。

在车内部分，一汽-大众ID.6 CROZZ配备数字液晶仪表、内饰氛围灯、三区/带负离子净化空调、全景天幕、电动遮阳帘、车顶行李架等功能，座椅采用真皮打孔工艺且前排座椅带按摩功能，这些都是Model Y不具备的。

从车型级别上来说，特斯拉Model Y属于中型SUV，只提供5门五座车型。一汽-大众ID.6 CROZZ是中大型SUV，分别提供6座和7座车型，空间实用性更高。轴距上一汽-大众ID.6 CROZZ达到了2965mm，比特斯拉Model Y的轴距要多出75mm。从空间上来说，这已经是两个车型级别的差距。

特斯拉Model Y在很多方面有创新性。但从中国消费者的实际使用来说，很多人还不能第一时间适应。比如没有仪表盘的极简设计，把所有数据显示都放在中空屏上是否足够合理等。

如果把购车预算设定在30万左右，想购置一台纯电的6/7座中大型SUV，那么一汽-大众ID.6 CROZZ无疑是更懂中国消费者需求的选择。