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PLUS、PRO这些原本多出现在手机行业的后缀词，如今已经成为汽车行业中很多国产品牌更新迭代的标志，不少车型在进行更新时总会加上个“PLUS”或者“PRO”后缀，以彰显出升级优势。近日，比亚迪应该算是这里面的忠实追随者，目前它已经推出了秦PRO、秦PLUS 、宋PRO、宋PLUS等PLUS化车型，相对于原来的秦、宋车型确实得到了不小的提升。前不久，比亚迪再次曝光了一款元PLUS，按照此前的规律来看，元PLUS的定位会比元PRO更高。

首先在外观上，元PLUS使用了比亚迪家族Dragon Face 3.0设计理念，整体看起来更加夸张激进。车头为纯电动车惯用的封闭式设计，并且使用了大量的横向线条，配合延伸至车头两侧的镀铬装饰条以及底部的贯穿式通道，营造出了不错的层次感。车灯设计得也十分纤长，效果犀利。

侧面设计相对较为简洁，隆起的线条以及底部折线的处理让车辆更显动感，轮毂样式很新颖个性，并且进行了熏黑涂装，突显着运动气质。时下流行的贯穿式尾灯元素也出现在元PLUS上面，点亮后很具辨识度。

元PLUS的外观在网上受到了不少好评，但内饰似乎并没有达到理想效果，引发了不小的争议。车内配备了一块大尺寸悬浮式屏幕以及一块全液晶仪表，科技氛围比较到位。但车内配色似乎不太讨网友喜欢，方向盘的红色过于扎眼，还有空调出风口的造型也过于别致，被人吐槽像一排饼干之类的，门板处扶手也被人说成像扳手。其实可以感受到设计师在打造时花费了不少的心思，这些细节似乎都在“不走寻常路”，但整体观感确实有待提升。

尺寸上，该车长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720mm，比元PRO更大，这个轴距在紧凑型SUV里面无疑属于上游水平，主要还是得益于比亚迪e平台3.0的缘故，实现了更好的空间利用率，也有效提升了后排乘客的乘坐舒适性。

动力上，元PLUS将搭载一台最大马力204Ps的电动机，峰值扭矩达到330N·m，性能超过了大众EA888 2.0T低功率发动机，电池自然是匹配了比亚迪自家的刀片电池，提供续航430KM与510KM两种版本。据悉，元PLUS售价或在13-16万左右，价格在同级别中相对较为亲民。对于追求个性化、品质化的消费者而言，如果能接受这套内饰，元PLUS应该还是一个不错的选择。