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今年4月的上海车展，日产展台就把关键C位给到了e-POWER技术，并且表示，它将导入中国市场，到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。这不？在近日开幕的天津车展上，东风日产兑现了承诺，带来了e-POWER的首款车型。

可能很多网友会对此嗤之以鼻：害！现在电动化是大势所趋，任何品牌都得有个交代，日产不也是交作业么？假如这么想，恐怕是误解日产了——它在电驱方面的技术思路和其它品牌均不大一样。

我们先简单了解下e-POWER技术的特点是什么？和其它混动的复杂布局不同，e-POWER架构下的发动机、发电机、逆变器、驱动电机四大部件呈串联形式，相对简单直观。它依然离不开燃油，但发动机的主要职责是创造电能来驱动车轮，除了为驱动电机供电，还能为电池充电。所以，无论车辆起步还是加速，都只有电能这一种能量形式驱动车辆。

e-POWER把燃油发动机当作移动充电宝，这似乎又很像增程式？不一样。增程式毕竟还是有两种能源方式，e-POWER只有一种——关键区别在于，增程式电动车的电池负重大，电池容量大约在30-40kWh，而e-POWER的电池容量只有1.5kWh。讲真，一旦车子重了，很难说它就是节能的。

我们再把目光拉回到天津车展上的e-POWER首款车型。从外观上看，它似乎就是一款平平无奇的家用车，但实则大不相同。

刚才讲到电池，e-POWER首款车型搭载的是闪充闪放功率型电池，充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。其它的改善和益处有以下几点：它起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，并拥有日产独有的振动抑制技术，最大化降低顿挫保障驾驶平顺；市区综合工况可达3.9L/100km的超低油耗；配置方面，它搭载同级最大的悬浮式12.3英寸屏幕……

也就是说，依然针对城市家用车的使用场景，e-POWER技术使得新车在燃油经济性、驾控质感方案做了更加极致的提升——它既保留了纯电的驾控优势，又摆脱了续航里程焦虑问题，就看后面卖多少钱了。

除了e-POWER车型的亮相，本次天津车展上，东风日产还推出了全新劲客，官方指导价格为11.98-13.78万，分为1.5L XL时尚版、1.5L XV豪华版和1.5L XVTOP旗舰版。作为一款讨好年轻人的小型SUV，它在外观配色、智能互联、音响系统方面都做了不少提升，还新增了一触式电动天窗，更符合中国消费者的用车习惯。

写在最后：在竞争激烈的大环境之下，东风日产今年1-8月实现了逆势提升，累计销量近75万辆，同比增长8.2%。在未来的竞争中，东风日产给自己布置了不少“重点工作”，包括智能动力、智能驾驶和智能互联三大领域，还有 VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等核心技术。东风日产能否从走量大户转型到技术先驱？我们拭目以待。