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汽势Auto-First|满江红

北汽和华为又签约、又升级了，但是如何捏合成一个有战斗力的“北汽华为”是外界关注的，而不是北汽是北汽，华为是华为。

9月26日，北汽集团所属北京新能源汽车股份有限公司与华为技术有限公司在京签署全面业务深化合作协议。这是双方近5年来签署的第四份合作协议。次数不少，且每次都是递进升级的那种，从最初的合作框架，到后来的深化框架、全面合作，到这次的“全面业务深化合作”。但是，一个深耕汽车多年的北汽，一个技术领先的华为，双方合作弄出来的动静总是不大，既体现不出在市场的表现上，也体现不出技术的领先上。

也只能对最新一次的签约抱有最后的希望了。

“全面业务深化合作”协议的名字挺吓人的，与以往的每次务虚不同，这回看来是真刀真枪合作了，至少外界对两个东西充满念想，也充满想象。第一，联合品牌营销；第二，打造世界级智能网联电动车。

解读协议，干货不少。比如，双方将在电动汽车关键系统技术开发、整车产品开发、品牌营销与渠道共享、用户引流与运营等方面开展全面合作，联合打造“面向下一代的世界级智能网联电动汽车”。

但是，如何把协议落到产品上，落到实处上。毕竟，此前双方签过三回协议了。我们把这一次当做最后一次？把这一次当做捅破最后一层窗户纸？还是把这次当做最后的黎明前的黑暗？也只能这么积极地去想了。

两家不同行业、不同属性的公司产生积极的“化反”，是件并不容易的事情，北汽和华为的合作如果仅仅停留在不停地签协议上，就没什么意思了。

外界对北汽极狐充满期待，更充满恨铁不成钢那种失望。因为，极狐是好车，就是卖不动、卖不好，而那些造车水平远不及极狐的同行，卖得却比极狐好多了，这样的问题出在了哪里。

要说双方合作没有成果，显然也有失公允。今年4月，双方曾在上海车展共同发布首款Huawei inside智能驾驶新标杆极狐阿尔法S华为HI版，该车成为首款搭载华为鸿蒙OS及智能驾驶全栈解决方案ADS的量产车型，也是具备城区智能驾驶能力的全球量产第一车。

应该看到，此次北汽与华为的联合品牌营销最值得期待。双方将共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。尤其是营销渠道共享上，双方联合品牌的全系合作产品将实现在华为线上、线下渠道销售。据说，2021年底前，首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S (HI版)将实现线上线下渠道销售合作。

是好事，也捏一把汗。比如，赛力斯也借过华为的渠道，并没有给赛力斯带来实质性的量变与质变。

此次协议，北汽新能源将与华为形成互为优先的伙伴关系，在多个领域展开合作。根据公告内容，北汽与华为将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。双方还将制定联合的产品开发和项目管理体系和流程，保障合作项目进度。尤其在智能网联汽车业务领域的合作，二者将共同探讨，开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。

作为北汽集团旗下二级子公司的北汽新能源，在三电、智能网联、整车制造等领域实现了多项技术自主创新与突破。华为作为全球领先的ICT信息通信技术解决方案提供商，在人工智能、5G、云计算、大数据、物联网等领域有着深厚积累。

两家聚焦不同领域的企业，如何走在一起实现联合研发？还“面向下一代的世界级智能网联电动汽车”。

如何把北汽与华为从协议上的纸上谈兵，变为有竞争力的产品，如何把酒香也怕巷子深的极狐卖上量，是摆在北汽新能源面前的两座大山，留给北汽新能源的时间窗口不多了。

造一辆好车不难，更何况有华为的加持，造一个品牌挺难。知名度与美誉度，极狐都缺。

可能更缺的是北汽上下一口气。