凤凰网汽车

要问过去几年国内SUV第一车是谁？我想哈弗H6应该是脱口而出的答案。累计近100个月的销量冠军足以说明它在国内市场的火爆。

在我们的印象中，哈弗H6一直都是居家的代名词，大空间、高配置，高性价比是它的特点。不过，在如今年轻化浪潮下，哈弗H6也开始朝年轻发展，推出了一款面向年轻人的SUV车型——哈弗H6S，把目光看向了年轻人的钱包。

此前，哈弗H6S开启了预售，价格区间在13.89-16.49万元，相比第三代哈弗H6来说要贵上一些。年轻人不傻，多掏钱，凭什么呢？9月29日，笔者在北京实际体验了这台车，得出了3个理由。

第一个理由，在于哈弗H6S的造型。尽管名字还叫H6，但它的外观几乎推倒重来，与哈弗H6相比，H6S明显下了更多功夫，造型设计也更契合运动车型的定位，它的前脸为一个梯形轮廓，中网像WEY的那种交错式网状格栅设计，比较精致，整体气势依然很足。在我印象中，上一款梯形设计的车型还是汉兰达。站到车尾，车顶和灯组上方都有一个小尾翼设计，很直白的告诉大家，这就是运动感。

第二个理由，在于内饰用料。进入车内，我们能看到哈弗H6S的内饰布局和H6基本一致，不论是按键布置还是扶手台设计都基本维持了原状，但在用料上，哈弗H6S明显更加实在。比如贯穿整个前排的碳纤维纹路饰板，给人的触摸质感和视觉感受都更优一些，而在皮质方面，大量的翻皮包覆也在向运动车型内饰靠拢，这些材料的成本相比传统软质包覆、搪塑填充更高，这也是哈弗H6S售价更贵的原因之一。

当然，外观内饰仅仅只是表象，哈弗H6S与普通版哈弗H6最大的不同当然还是在于驾控。在我们试驾的2.0T车型上，哈弗H6S一共提供了7种驾驶模式，除了传统的经济、标准、运动、越野等模式外，它还搭载有赛道模式，为了体验它，我们专程去了一趟赛道。总体来讲，赛道模式下的哈弗H6S发动机声音挺好听，同时油门踏板和刹车踏板的响应异常灵敏，直线地板油的提速体验确实很不错。

而在弯道上，我们能明显感受到它的重心偏低，因此车辆侧倾现象非常不明显，高速过弯表现很棒。赛道上的表现，能很直白的体现出哈弗H6S的机械素质，良好的驾控不仅能有更好的驾乘体验，在某些特定时刻，更可靠的驾控也意味着更安全，这是本次驾控体验中，哈弗H6S给人印象最深的一点。

写在最后：以上就是我找出的，哈弗H6S贵的三个理由。客观来讲，作为一台性能车型，哈弗H6S的表现是合格的，2.0T动力，210匹马力，325N·m扭矩，加上7种驾驶模式，足以应付各种道路工况，绝对是一台适合年轻人“撒野”的好车。

同时，这次试驾我们也看到了混动版本的哈弗H6S，不过目前还没有具体的性能参数标示，但从这里我们能够看出，在长城眼里，年轻人不止有好动的特性，很大一部分也得考虑生活，省油也是他们最核心的需求，不为年轻人贴标签，这一点是我比较欣赏的。