凤凰网汽车

在本田、丰田浩浩荡荡进行转型工作的同时，日产也开启了自己的新四化技术道路。

与丰田THS、本田iMMD相比，日产e-POWER有着完全不同的技术路线，它以纯电+燃油的方式开创了独特的混合动力架构方向。

从技术层面聊，e-POWER就是一个更日系的增程架构。

​它由高热效率增程器、​闪冲充闪放小容量电池组、电机组成，基本工作状态是，电池与电机直接驱动车辆，增程器在电池发出馈电信号的时候开始充电工作。

简单粗暴来说，e-POWER车辆起步、缓慢加速的时候，将会由电池供能，如果在行驶过程中发现电池电量不足，那么增程器将会开始工作，这个时候燃烧油箱中的燃油，开始发电，电量存贮在闪充闪放的电池组中，由电池组继续驱动车辆。

这个时候，你们会发现，e-POWER的核心驱动方式一定是电机+电池组合，而增程器的作用，只是发电。

​电池的能量来源有两种，一种是增程器烧油发出来的电，另一种则是车辆在减速的时候回收过来的电能。

目前，这种全新的e-POWER技术架构，将会率先放在轩逸上，一年以内将会量产销售。

轩逸e-POWER目前能够预判出来的是，将会拥有更好的油耗优势，目前量产测试成绩是，e-POWER车型综合油耗能够达到3.9L百公里。

​需要了解一点的是，这不是传统意义上的油耗，而是增程器与电池、动能回收系统相互配合，烧掉的汽油量。

同时我们需要了解一点的是，e-POWER的动力架构形式，让其不会随着路况的改变而让油耗产生太大的波动。

因为核心驱动方式在于电机+电池组合，增程器启动之后就是最佳工作状态，高热效率带来的高发电量将会让e-POWER车型随时都保证在一个比较出色​的​工作状态。

​严格意义上来说，它工作时的油耗表现与丰田THS、本田iMMD相差不大。

真正的增程动力应该是这种状态，结构简单稳定，技术标准不落俗套，发电效率更高的增程器用最少的燃油发出最多的电量，同时闪充闪放的小容量工作状态良好，电动驱动更安静同时平顺性更强，这些都是未来e-POWER架构下带来完全不同的使用感受。

​有人说，e-POWER是一套比混动更电动的架构，的确如此，它的发动机定位是增程器，是发动机，不直接驱动车辆，需要他的时候，他启动运转开始发电，为电池提供能量。

这样的架构要比丰田THS、本田iMMD更简单，这也意味着e-POWER车型在定价上，更容易获得成本优势，而轩逸e-POWER未来的定价，大概率要比丰田卡罗拉混动，更低一些。