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2021年，汽车市场上基本可以概括为两大阵势，一面为勇往直前、奋力站在风口高位的造车新势力，一面则是保持稳妥、继续带着雄厚口碑深耕的传统车企。但不论是哪一面，在今年都不约而同地踏上了“新能源”、“智能”的新路线。

我愿意看到这般景象——汽车行业发展的一百年，确实太久没有新鲜血液刺激了。

两个阵型，自然没有谁对谁错。前者大胆创新，后者厚积薄发。不同的定位面向着不同的消费群体。但来到现时这个阶段，我们不妨大胆设想——市场因多面而伟大，那有没有除了这两者以外的第三个选择？

9月29日，广汽埃安正式发布AION V PLUS。补贴后售价为17.26-23.96万元。与常规发布会不同，这次上市的场地来到了成都麓湖水上剧院，没有沉闷的技术讲解，没有乏味的立Flag。而是巧妙地通过一场开心麻花的小品，融合上了全新AION V PLUS所有的产品概念。

不知为何，在这场广汽埃安的发布会上，我看到了新势力的造车思维。

传统造车or创新思维

从品牌层面而言，广汽埃安成长于广汽新能源，脱胎于广汽。当然是属于传统品牌阵型。但其的一举一动，却远没有大部分的传统车企一般犹豫与等待。在不少品牌仍在考虑未来出行的定义、自动技术的量产时，广汽埃安早已拿出了一份又一份的创新成绩单。

如此创新思维，无疑颇有几分新势力的趋势了。

试问，特斯拉马斯克乃至国内广大造车新势力，出圈的关键到底是什么？“乘势而为”只是其中之一，打造不一样的出行方案，才是核心。电气化、智能化等大趋势来势汹汹，让汽车行业进入到了一个“工业4.0”的关卡。4.0，指的就是智能化思维，其给了大家一个新势力造车以及跨界造车的低门槛，同时也必然会是未来出行的决胜之处。

新的关卡代表新的格局，不论是传统车企亦或是新势力，彼时，拼的是胆量与想法。正如，在如今仍在打造按键功能手机，是难以抢占市场的，抢先推出搭载新功能的智能手机，才是手握胜券。而且越“新”越好。

“创新”谈何容易，但又刻不容缓。

而这，就是广汽埃安在创新思维下的另一个优势——传统车企的积累。有创新思维并不难，难就难在如何把这个思维落实。所以当创新思维与广汽埃安强大的资源整合链与研发积累，就造就了广汽埃安品牌的地位与底气，这种底气，是赋予到旗下的每一款新车乃至每一次技术创新上。

最明显的优势，那就是每一项令人乍舌的全新技术，都会站在即将量产的基础上。在越来越多PPT造车的质疑下，这点更显矜贵。

那把广汽埃安的这股地位量化来看，最直接一个便是销量。截止到AION V PLUS的发布会，广汽埃安销量将近20万辆，其中今年8月份终端销量达到1.1万辆，订单量更是达到了1.8万辆。当需求达到供求，展现的，就是广汽埃安在今时今日、或者说是未来新能源市场中的地位。

那再细化到车型上，全新上市的AION V PLUS也呈现出了这股底气。抛开售价不看，AION V PLUS直接打出了终身免费的三电质保、终身免费车联网服务、终身免费道路救援、以及两年7折的车辆回购政策。AION V PLUS的购车优待政策，就是广汽埃安底气的缩影。

再一次创新

当然，广汽埃安在AION V PLUS上的底气展现，不仅指购车优待政策，还有技术层面的再一次创新。

首先，我们从AION V PLUS的外观设计看起。乍眼一看，AION V PLUS外观设计其实并不大。分体式前大灯、巨大的乘坐座舱比例、以及特立独行的细节设计，依然在呈现着AION V PLUS本来就十分强烈的科技感与未来感。区别，主要集中在细节层面，包括全新的封闭式前格栅、包括全新的绝绝紫配色与星漫绿配色。

那“再一次创新”到底在哪，毫无疑问，更在内核。

第一个维度，就在于智能化层面。现场中，出现最多一个词就是“未来”。那打造未来体验、营造未来氛围，没有什么比智能化配置与体验更能体现。

进入到AION V PLUS的内饰，看得见的层面是没有太大变化的，天幕尺寸进一步放大、中控屏尺寸达到15.6英寸、出色的空间利用率依然越级。种种AION V PLUS原本的优势都进一步扩大。但看不见的层面，却是大有乾坤。

我认为“无人操作”四个字，就能概括AION V PLUS的智能化跃升，例如ADiGO智驾互联生态系统升级至4.0系统，实现了全球范围内都罕见的超视距召唤泊车。简单来说，就是用户仅需拿着一台手机，就能操控车辆寻找车位、停车、代客泊车、召唤接驾等。而且场景不仅是地库或地面停车场，更支持了场外非划线车位。这绝对是治愈了不少新手的泊车恐惧症，解决到家与离家的一公里烦恼。

再例如NDA智能领航辅助系统。区别于其他常规导航，NDA系统能够根据导航与高精地图，自主选择最优车道行驶，自主决策加减速或是变道，甚至是规避大货车、更高成功率的上下匝道，都大幅降低了高速行驶的操作难度。

字面来说，“无人操作”只是四个字符，但呈现出来，更是车辆从被动往主动的转变。换个角度说，这是体验上的一次升维。

第二个维度，则在于动力系统。新能源动力、尤其是纯电动动力的续航焦虑，早已不是新鲜话题了。那导致续航焦虑主要来源于三点——续航、充电时间、充电桩。

那为了解决续航焦虑，AION V PLUS则算的是广汽埃安电池技术的先行者。AION V PLUS是首款搭载超倍速电池技术的车型，是首款采用大容量电池的车型，全系标配弹匣电池安全技术，同时加持了200千瓦的强悍电机。

具体到数据上，AION V PLUS支持全球功率最高的A480充电桩，充电5分钟，续航便达到了112公里；最长综合续航达到了702km，0-50km/h加速仅需2.9秒。种种数据，都足以表明AION V PLUS媲美甚至超越传统燃油车的体验便利性。

融合，就是关键

彼时，身处变革节点的各位，再来谈到底新势力好还是传统车企更有优势，其实已经没有意义。市场不会接受高高在上、不接地气，也不会接受墨守陈规、一成不变。市场，一直就是最公正的“滤网”。

所以在两大阵型逐渐固化的当下，我认为，融合才更为贴切。

不论是新势力还是传统车企，各自有各自的优势，同时又有各自的局限性。前者输在执行能力，后者输在缺少了创新的思维与速度。那融合，恰好就能互补与两者的不足，叠加两者的优势。

所以对比起传统车企，广汽埃安更加大胆、创新、更加注重新兴技术的量产研发；对比起新势力企业，广汽埃安有着更强的整合链与供应商资源，有着更深厚的口碑积累与制造经验。所以种种优势，就缔造了广汽埃安如今的地位与成绩。

因此，传统车企遇上新势力思维，从来都不是坏消息，反之，能够赋予更自信的姿态迎战这场变革的冲击。

我常常在思考，到底什么是互联网思维？很抽象、但也很真实。可以预见的是，在未来的市场，汽车绝对不仅只是一台汽车，消费者、市场需求的必然会更多。正如我们永远都想象不到，十多年发展，手机会变成如今的形态。

不过，互联网思维的竞争，不在未来，而是在现在的姿态与态度。就这点，AION V PLUS乃至广汽埃安，都确实给出了市场上的“第三个”、亦是最有胜算的选择。