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新一轮停产/新一轮减产，一系列原本在销量排行榜上稳如泰山的产品，却忽然掉到了Top20之外。充满变数，但却基本都有迹可循，这是现如今汽车市场的现状。

事实之下，有了新结论：全世界对于芯片荒的预计有些过于乐观。并非是此前预计的今年三季度有所缓解、并非是四季度有所缓解，甚至最新的预计有2023年缓解。当然，这并非只是汽车一个行业中招，因为目前很多行业都遭遇了芯片不足，不过芯片厂商这次确实赚大了。

话归正题，看着满眼的车企减产、停产消息，再看着可能发生770万减产的全球汽车行业。有一个疑问是，在现在这个状态之下，我们还有没有必要像之前那样，关注年销量冠军究竟花落谁家？

找一个该关注的理由：我给特斯拉

“关于芯片荒之下的2021年汽车销量以及销量冠军有无意义”，这种讨论，我们先从正面的角度切入，聊聊这之中能够发现的利好是什么。

利好在于，从眼前的一系列已发生事实来看，我们能够在2021年最终销量冠军的归属中，找到车企与车企之间的不同，尤其是技术先进性方面的不同。

比如，一贯以来商誉存疑却始终能走在销量高位的特斯拉，眼下就是个典型。近几年，追赶特斯拉，甚至对特斯拉销量份额形成压力的中国品牌越来越多，但从发展的路线上来看，绝大多数车企都在跟随特斯拉的脚步，比如3-4年前有一个广为流传的言论“某丰田工程师看完拆解的特斯拉车型之后，说了一句，它至少比我们领先好几年”。

这个言论并未得到实锤印证，但从电子电气架构来看，特斯拉确实给智能电动车转型打了个好案例，于是一系列企业开始向这个方面学习和发展。

铺垫诸多，因为这关乎销量部分。不久前，我们剖析过特斯拉的8月销量，尽管它在中国的销量从之前的3万降到了1万多台，但从产量来看，它却能在全行业芯片荒的前提下，继续跑满产能，上海工厂4万多台/月。背后的一个很核心原因就在于，因为电气化能力足够，它可以进行一定的设计修改，跨过缺失芯片，实现集中控制的相关功能。

有这种能力，并结合现如今它的产/销数据，1-8月累计销量破25万，这种能力，无疑会带给汽车行业很多新启示。

另外，值得一看的正面案例，其实还有几家，包括丰田/宝马/比亚迪/长城/吉利等。如果在销量榜单上取得好的成绩，它们背后能展示出的，将分别是：

宝马-德系车企芯片压力较大，但宝马较好，因为其自身供应链/备货策略方案相对更好，同时也因为自身电气化能力较强，解决方式也较多；

丰田-一贯以来被行业所学习的JIT模式，丰田正在暗中的改变，因为JIT所追求的是零库存模式，而芯片的储备则变为了高库存；

比亚迪、长城、吉利几家，目前的销量数字均表现不错，与行业之间能够形成优势反差。寻求之中的原因，其实和上述几家一样，首先是体系能力强大，如控制力/覆盖度更高的上下游供应链，也如长城/比亚迪均有相应的自产能力，以及在电气化能力上，它们的表现也均属前列。

找一个不关注的理由：重点在份额/利润，不在单纯的数字

如果选择不该关注2021年汽车销量排行以及销量冠军，原因也是相当容易解释的。因为，各家企业应对芯片荒的方式虽然有所差异，但核心的趋同点是一致的，把芯片留给利润更高更好卖的车型，减掉/砍掉利润性价比相应更低的车型。

于是，你我能见到的榜单数据，就没有特别多传统的可考性了。

如，轿车榜单中，此前频繁出现在前15位的车型，有5-8款后移了5名以上的位置；

如，SUV榜单中，Top10中新增了2-5名此前不会出现的车型；

如，车企销量榜单的排名顺序，也与近7-8年产生了较大差异。

之中的原因就在于，企业追求的是利润。不过，仅从单一的利润维度来看，有失全面。因为，在如今芯片荒的状态下，还出现了另一种新事态：

消费者并未过多因为价格、提车时间，这些芯片荒所带来的直接反应，改变传统消费观。

不对车型和企业进行具体的点名，只剖析几个浅层案例，这种趋势就可见一斑。

在豪华车市场里，目前BBA相关车型均在芯片荒大环境下产能均有影响，同时终端价格回涨/提车周期较长，甚至奥迪部分车型的提车周期拉长至45-60天左右。但，相应的很多二线豪华车竞品车型，却在有现车/提车周期短/终端降价进一步加大的情况下，销量不变甚至下滑。

消费者宁可等待，也不想去选择。这才是后续芯片回暖之后，企业要面临的真正问题。

同样，在合资品牌SUV市场里也有相应的案例，本田CR-V、丰田RAV4荣放、丰田威兰达等均处于终端回收/现车紧俏的状态，而相反的，某些车型在现车供应充足且优惠变大的前提下，销量继续下滑遇冷。

对于汽车行业而言，需要考虑的话题，在2021年真的不是此前单纯的数字，以及数字能带来的相应市占率。它们要考虑的是，如何灵活调整产能保证利润，如何灵活调整保证不在此阶段让消费者形成进一步的负面印象，如何灵活调整让自己的基本盘不会芯片荒所改变。

写在最后：

这是一篇不带有太多汽车品牌、销量数字、具体车型的销量剖析，之所以不带，是因为在芯片荒之下，很多车企的神经已经颇为紧张，同时之中的很多数字确实并不意味着太多，或者说对未来没有特别多的实质意义，不能反应真实情况。

当然，接下来，芯片荒无疑在中国市场的回暖速度要比海外相对更快，而这一波的回暖过程中，看点将在于，部分中国品牌能否借此完成对合资品牌的翻盘，以及谁又会错过风口。