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作为在市场中现象级的存在，本田雅阁最近完成了改款，机械部分和现款维持一致，主要针对外观内饰的细节方面进行了优化。而本文将带大家来看看锐·混动版和燃油版车型有何不同，谁更适合你呢？

来玩“找不同”游戏吧

首先本田对新雅阁的外观部分进行了“微整形”，主要集中在保险杠雾灯位置，老实讲如果不是新老车型摆在一起，相信大多数人都难以辨别。其中锐·混动版车型的前脸LOGO加入了蓝色的元素，不过这也是新能源车的“老套路”了，记忆中这股风应该是丰田给带起来的。

而相比之下，锐·混动版和燃油版的区别就更小了，除了刚才提到的“H”LOGO外，尾部保险杠也有少许不同，前者为隐藏式排气管，而后者采用了狭长的镀铬排气口。

内饰部分，锐·混动版为按键式电子换挡，视觉上更显整洁，不过从上手难度来讲，还是不如传统档杆便捷，尤其是掉头或停车时，每次切换都需要低头瞄一眼。

这两台试驾车同为系列中的高配车型，不过由于锐·混动版定位更高，所以放下后排座椅扶手枕后，还能发现暗藏的“机关”，不仅可以控制全车的音响娱乐系统，还能开关天窗遮阳帘，而燃油版车型则只有两个杯架。

目光所到之处我能发现的不同，仅此而已，其余的无论是人体工程学、座椅乘坐感受乃至按键手感都表现一致，当然驾驶的感受会有较大差异，这个我们后面再聊。

科技再升级

车机系统是新车的升级重点，语音识别很精准，虽然功能不及自主品牌来得花俏，但基础的指令都能很好执行。

有意思的是它还加入了组队模式，能通过手机发送导航定位到车机，朋友们加入组队模式后，可以在各自车上的导航中实时看到其他小伙伴的位置。不过有个问题，那就是对方也得是这款新雅阁才支持相互组队，日常中应用场景受到限制，除非是车友会集体出行的活动吧。

在低速行驶中打右转向灯的话，中控屏会自动切换到右侧摄像头画面，此举可谓褒贬不一，对于新手或某些极端情况而言，确实能一定程度消除右侧盲区，但对于很多安全意识足够的驾驶员来讲，他们会觉得多此一举，因为屏幕的忽然切换不仅干扰到看后视镜的专注力，而且会遮盖导航信息。

我认为最佳的解决办法，就是增加一个开关键，留给用户基本的选择权，而不是变相让车主接受工程师的“恩惠”。

就是有底气不加长

车厢的人体工程学是本田一直以来引以为傲的亮点，新雅阁作为旗下拳头产品自然也不例外。前后排座椅的舒适性都很符合国人的喜爱，后排座椅靠背倾角比多数欧美系竞品要大，坐垫对大腿的承托足够，整体坐姿非常放松，要是填充物再软一点就更佳了。同时超过2.8米的轴距以及4.9米的车长，也注定了它拥有丈母娘都拍手称赞的乘坐空间。

内饰做工和用料均符合B级车的主流水准，全黑内饰营造出浓郁的运动氛围，但从视觉层面来讲，单调的配色掩盖了一部分豪华感，我觉得未来若加入米白色或者酒红色的内饰，满足更多不同品味的消费者，对于产品力而言无疑更上一层楼。

省油只是“副作用”？

从“锐·混动”这个名字不难看出，本田的这套i-MMD混合动力系统并不止节能这么简单，运动性能也是其主打的部分。本田的混动系统持续了二十年的研发和生产，全球销量超过350万台，它们分别在不同气候环境和用车习惯的国家服役已久，所以可靠性和适应性是毋庸置疑的。

实际驾驶的表现如何呢？可以用“爽快”这个词来概括。电机和引擎之间配合天衣无缝，加速以平顺为主，爆发力不是它的强项，毕竟这是2.0L自然吸气引擎和电机的特性所决定的，那何来的爽快呢？精妙之处在于油门。

无论在EV还是混动模式下，油门初段的响应一致性很强，换句话说无论采用何种模式，起步踩下油门，反馈给驾驶者的感觉都是线性的，并且动力的输出响应很快，非常“跟脚”，完全不用等什么变速箱响应、涡轮响应之类的，所以开起来既平顺又爽快，同时还省油，官方称其百公里油耗仅为4.4L。

别样的驾驶乐趣

为了配合爽快的动力，方向盘和底盘调校也颇为运动。首先是转向，虽然电子味道浓郁，但好在指向精准，转向比例恰到好处，不过阻尼力度偏大，低速挪车时手感还挺沉的，难道模仿的是老宝马的风格？

底盘整体表现都称得上十分紧致，甚至对于家用而言，路感有点过于清晰了。当然，在压过沙井盖或者坑洼路面时，舒适性还是有保证的，并且避震器的动作很干净，多数情况下都能一步到位吸收震动。

而燃油版车型由于整备质量更轻，尤其是底盘部分，所以在经过明显的抛跳路面时，表现更为从容，悬架反应似乎也更快，当然两款车型之间的差异极小，如果不是“背靠背”试驾，恐怕再细心的普通用户也难以察觉，所以其实可以忽略这一点。

它所搭载的是1.5T四缸涡轮引擎，在走走停停的工况下，动力的丝滑程度不如锐·混动车型，但是加速的平顺性依然能够傲视群雄，同时引擎的输出特性也非常注重低转速区间，即使排量较小，力道却十分充沛，日常代步完全游刃有余。

前排采用了双层隔音玻璃，所以新款本田雅阁对风噪和环境噪音的抑制相当理想，虽然达不到惊艳的程度，但本田的隔音一直是个短板，而这次的进步是显而易见的。

急加速时，引擎的声音也会传进车厢，好在我认为音色还算悦耳，属于比较纯粹的引擎高转声。相比之下，路噪声就有点恼人，轮胎应该成为“背锅侠”，如果追求耳根清净的用户，通过更换静音轮胎也不难解决这一痛点。

写在最后

它是完美的车吗？显然不是，那为何能够赢得万千消费者的青睐？我认为口碑和与时俱进的产品力，是让它时刻保持竞争力的关键因素。

本田雅阁的品质口碑相信大家比我更清楚，而通过每一次的换代、每一次的升级，仿佛都能听取用户声音。它就像生活中的一名良师益友，也许不能给你制造多么大的惊喜，但能陪伴着你踏实过日子。