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金秋9月，神龙喜笑颜开。

对于神龙来说，这是一个黄金9月，除了凡尔赛迎来新的成绩单之外，神龙也迎来了久违的万台销量，作为一个离开主流市场很久的企业来说，5位数的销量数据，对于神龙是个新的机会。

9月销量，神龙达到10089台，今年累计销量完成62008台，同比增幅高达86%，事实上，2021年的神龙销量，持续增长。

​事实上，我认为这种销量增长是建立在2020年同期疫情存在的基础上，在没有全新的品牌优化、渠道建设、产品推进的情况下，这种增量事实上只是一种不可持续发展的趋势。

对于神龙来说，刺激销量最好的方式，仍然是提炼产品价值。

预热了很久的雪铁龙，终于将凡尔赛C5X推向了市场，根据反馈给市场的数据，凡尔赛C5X​预定​量突破万台，显然在市场中已经获得了不错的成绩。

​一方面，凡尔赛C5X定价非常具有诚意，作为一台中级旅行车，其只是定了比中级车更低的起售价，定价诚意不错。

另一方面，产品优势亮点很足，比如说设计、配置、动力以及尺寸布局，都已经达到主流消费诉求，值得一提的是，凡尔赛C5X在这个细分市场中，没有直接的竞争对手。

吃了甜头的神龙，无比​的​认识到产品的重要性。

​凡尔赛C5X能够给出如此具有诚意的定价， 根本在于中法双方达成一致协议，在产品上找到了一个共生点，为中国市场提供中国消费者最需要的产品，并且给产品定出一个非常具有诚意的定价。

对于神龙来说，雪铁龙的定价是没有利润可言的，甚至直接割让了经销商的利润。

​15万级家用车内卷严重，作为一个长期被边缘化的汽车品牌来说，凡尔赛C5X能够在预售期收割上万订单，从根本上来说打动了用户市场，这对于后期谋求增量空间的雪铁龙来说，是一次利好机遇。

一方面，神龙找到了流量密码，打开了销量魔盒，能够从凡尔赛C5X的成功中找到共识，能够为后续提供更好的销量突破口，另一方面，凡尔赛C5X能够为市场带来一个全新的雪铁龙，而这种成功是可以复制给​标致​的。

​严格意义上来说，两大品牌如此销量并不算非常成功，但这是一个新的起点，对于想要做好市场的神龙来说，破万的销量数据的确是一个很好的开端，在内卷严重的市场中，割让一部分利润出去，的确能够获得更好的效果。

而对于那些翘首以盼新车的经销商来说，凡尔赛C5X的登场也为他们带来新的机遇，这大概率意味着未来将会有源源不断的新车注入，能够让他们食不果腹的多年生存状态，得到好的转机。