凤凰网汽车

这个时代，奥迪的对手可能有点多。

BBA三巨头强势分割豪华细分市场，如今也遇到了不可阻挡的力量，全新的新势力的确在抢夺高端细分市场份额，对于更多人来说，手握20万预算，买车也不用盯着BBA了。

9月份，小鹏、蔚来、理想外带特斯拉，完成了接近5万的新车销量，长线推导这些全新的电动车，有大概率能够在市场中瓜分超过60万的年销量。

​BBA三大品牌，曾经在市场中的销量，是300万量级左右，这相当于传统豪华品牌阵营的20%份额。

显然，传统豪华品牌遇到了不可逆的阻力。

​而三大品牌中，最悲伤的无疑是奥迪，这些年随着产品年轻化、同质化以及技术推导匮乏进入一定阶段，舆论导向最容易被替代的豪华品牌，可能是奥迪。

事实上，不仅仅是新品牌冲击奥迪传统份额，全新的品牌也在影响奥迪份额。二线豪华品牌，也都不好惹。

​数据分析，凯迪拉克今年大概率完成超过20万的新车销量，另一边的雷克萨斯增幅依然不慢，相比于奥迪，雷克萨斯单车售价更高，ES平均车型定价超过30万，混动车型定价达到40万级，SUV市场表现同样出色。

值得一提的是，红旗的出现并且走红，真正​的​在盘剥奥迪细分市场。

传统豪华品牌优势越来越弱，以奥迪为例，曾经似乎非奥迪不买的消费人群，现在有了新的想法，事实上奥迪似乎是一个可以轻松绕开的选择，想要智能、舒适的出行生活，全新的新势力未必不能选。

​而想要豪华出行体验，那么雷克萨斯带来的品质与红旗带来的行政诉求，这些都已颠覆传统，显然对于更多人来说，这些选择都是全新的。

而BBA内部分化同样非常明显。

奔驰定位豪华，内饰以及外观设计越来越成功，更年轻更科技的确颠覆传统奔驰印记，而宝马在电动化、运动化方面也做到了更好，显然这些都是成功的品牌，当然与奥迪相同，他们同样面临着新势力的挖掘以及二线豪华品牌盘剥细分市场。

​当然，压力最大的莫过于奥迪，一方面，品牌竞争对手明显增多，另一方面，奥迪在产品力标签塑造上，剩下的官车形象，也被红旗夺走。

所以，过去三年奥迪销量下滑明显，以至于被奔驰、宝马甩开差距，不仅仅销量有所差距，同时定价更低，这给了二线豪华品牌上位的机会，尤其是雷克萨斯这些年开始蚕食一部分BBA边缘市场，而且非常成功。

总之一句话，传统豪华车市场已经不复存在，奥迪作为BBA中最具有危机感的品牌，也的确难以在新的市场潮流中​做​出新的格调以及新的定义出来。