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“东风日产的衰落将从三缸奇骏开始”，新奇骏亮相之初，网络上就不缺少这样的“评论”，这句话现在看来或许言之尚早，却又并非没有道理。

日前，东风日产公布了9月销量，东风日产加东风启辰两个品牌的累计销量为84754辆，同比下跌24.3%，环比下降11.6%。在“金九银十”的销量旺季里，东风日产的成绩难言优秀，甚至可以说有一点差。

从东风日产公布的几个车型的销量数据看，轩逸依旧能打但同比下滑不少，新天籁仿佛坐上了飞机，不仅销量可观而且增速可喜，逍客的销量也被东风日产放在了“显眼位置”，成绩还算优秀。但上个月还被东风日产当作头条的“奇骏销量”，这次却只字未提，那么奇骏会不会是东风日产本月销量下滑的关键吗？

轩逸稳基盘、天籁延续增速 奇骏被放在哪？

一直以来，奇骏都是东风日产的销量担当，也是东风日产SUV车型的门面，它在东风日产的产品矩阵里算得上地位很高的车型了，但如今，奇骏的地位或许还比不上以前了。

根据东风日产公布的最新销量数据，轩逸9月卖出了39250辆，同比下跌31.7%，环比下跌18.1%。从绝对量来看轩逸大概率还会是轿车市场的一哥或者二哥，但其销量下跌幅度确实不小，东风日产9月的尴尬销量，轩逸大抵是有责任的。不过，作为东风日产的主销车型，轩逸9月的销量占东风日产总销量的46.3%，可见，轩逸仍是东风日产稳住基盘的关键。

东风日产旗下另一大王牌车型——天籁的成绩也很优秀，9月销量为15970辆，同比增长了35%，环比下跌了4.8%，1~9月，天籁累计销量同比增长了40.5%。数据可见，在芯片供应的压力下，天籁为东风日产的销量增速做出了不少的贡献。

SUV车型方面，东风日产仅公布了逍客的销量，前9个月销量为117861辆，同比增长了14.7%。而对于号称花费百亿资金研发、上个月占据东风日产销量头条的奇骏，东风日产却选择了只字不提，这在东风日产销量公布的历史上，并不多见。按照惯例，车企们一向不愿意披露成绩不太好的车型的销量成绩，或许奇骏的地位真的比不上以前了。

三缸奇骏会不会成为东风日产衰落的开始？

自三缸奇骏问世以来，这款车就不缺少争议，而最大的争议无非是其冒天下之大不韪搭载的“三缸发动机”，甚至有人直接评论“东风日产的衰落从三缸奇骏开始”，而如果按照通用和福特的历史推论的话，这一评论未必不会成真。

值得关注的是，从8月终端销量看，三缸奇骏确实没有取得好的成绩。此前东风日产官方信息披露，全新奇骏在8月份销量达到了9228辆，不过机构销量显示，其实际终端销量仅为4035辆，现实结结实实的给了东风日产一巴掌。而奇骏的9月销量，东风日产干脆只字不提，这款车的销量恐怕就只有等机构销量公布了。

事实上，奇骏的三缸发动机从数据上看并不差。新奇骏搭载1.5T VC-TURBO超变擎300三缸发动机，这台三缸发动机最大输出可达204马力，峰值扭矩300牛·米，完全超越现款的2.0L和2.5L两款发动机，且这台3缸发动机的压缩比可在8:1-14:1之间自动切换，在燃油经济性上理应有着不错的表现。

但对于三缸发动机，国内消费者一向不太“感冒”，不然当年的现象级产品英朗、福克斯也不至于一度经历低谷。更重要的是，无论奇骏的三缸发动机在技术上有多优秀，消费者也不会特别关心，仅仅“三缸”两个字就足够劝退消费者们了。何况，新奇骏在价格上也并没有优势，顶配车型超26万的售价却为消费者提供三缸发动机，这事儿东风日产恐怕玩不转。

“东风日产的衰落从三缸奇骏开始”，这句话现在看来言之尚早，但却并非没有道理。通用、福特都搞不定的三缸发动机，不见得会在东风日产上翻盘。当然，如果三缸奇骏真的能够扭转市场偏见，对于车企们来说也不失为一件幸事。