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在纯电新能源市场，20万以下售价区间，基本都是自主品牌和新势力造车的天下。这里有电池一哥比亚迪，有大国企广汽和上汽，也有小鹏、哪吒、零跑等新势力，在鱼龙混杂的同时，还互相争相斗艳。

而大众ID3的到来，将给20万以下纯电新能源市场造成不小的冲击。至于这种冲击有多大？准备跟谁抢蛋糕？应该不会取决于市场其它对手，而只取决于大众ID3的定价和产品力了。

从定价来说，如果大众ID3想大卖，那么价格一定要相对便宜，才是最终的出路。

因为如果它的高配车型定价在20万元以上，那么，空间、配置和智能驾驶并不占优的传统厂商大众，很可能就非常被动了。拿后轮采用鼓刹的大众ID4与采用布雷博刹车的小鹏P7对比来看，稍微懂点车的人就知道谁的用料更好，所以在如今这个市场，总不能拿造车年头长来说事吧。

如果大众ID3起售价在15万左右，那它很有大卖的可能。毕竟在这个区间，广汽埃安S，上汽R品牌ER6，以及刚刚发布的小鹏P5和领跑C11，都在这个价格区间。可论品牌和名望，大众无论是口碑还是造车实力都更胜一筹。同时，这些品牌的车型，在各家使用的零部件都并不出奇的情况下，15万起售价的大众ID3，凭借多年的造车经验，还是可以闯出一片天地的。

从体型大小来看，ID3新车的长*宽*高为4261 * 1809 * 1552mm，轴距为2765mm。是典型的精品小车属性。其实在这个市场，想买到这样体型的，且品质比较高的车型，还是挺困难的。虽然很多自主品牌的车型都有这样大小的款型，但像欧拉，奔奔等几万元的小车，都称不上精品。

所以大众ID3的出现，还是给了部分喜欢像宝马mini那样精品小车的人群，更多的选择机会。反而言之，如果看体型再结合品牌的话，大众ID3如果归类为精品小车，那么它反而是没有什么竞争对手的。

从动力来说，这个价位，多数车型不会配太强劲的动力系统。一个是车型较小，并不需要多么强劲的动力。另外，从成本来看，强动力还要长续航，必定带来电池成本的增加。所以，为了产品能有更强的竞争力，哪怕是大众这样的资深厂家，也会对动力和成本做出相应的考量，以达到产品力和性价比最平衡的水准。

不过话说回来，基于大众MEB平台打造的ID3，配有后置单电动机，最大功率为204马力，峰值扭矩为310N·m。虽然这样的参数并不是多么暴利，但堪比2.0T汽油机的动力参数以及电机瞬时大扭矩的特性，还是让它的动力比同价位汽油车强很多的。

至于续航的多少？一定跟车价和成本有关。在目前的充电效率情况下，500公里的续航里程属于最大众化的程度。如果续航里程较为实在的话，那么，每天100公里通勤，在大部分城市用一周都没问题。500公里续航从成本和用途来看，已经是比较平衡的方案了。不过，电池最后选择哪家厂商，是用密度更高的三元锂电池，还是用更稳定的磷酸铁锂电池，最后还要看大众如何布局。

至于配置，国外车型新车标配10英寸中控屏、一键启动、自适应巡航、车道辅助、折叠后视镜、感应雨刷、18寸合金轮毂、前后雷达等配置。高配车型还配有LED矩阵大灯、运动悬挂、渐进式转向系统等高端配置。

至于国产之后，大众可能还要进行国产化改动，至于会不会阉割一些运动属性类配置如运动悬挂及渐进式转向系统，会不会升级一些国人更喜欢的舒适配置如通风加热座椅和360全景影像等，还要等到国产以后再来确定。

至于其它用车及售后方面，作为合资车型的大众品牌，理论上应该不会提供任何零部件及整车的终身质保服务。不过，大众以往良好的口碑和数十年的造车经验，在质量上也并不需要众多消费者过分担心。

在用车方面，虽然大众没有其它新势力品牌那样免费换电，免费充电等众多使用上的政策，但大众通过自身网络优势提供的专属充电网络，也可以实现预约充电等功能。最主要的是这种功能，大众还承诺在未来，可在众多城市布局五分钟路程之内的充电站，如果真能实现的话，那么，大众充电网络绝对会为它品牌旗下的新能源车带来更多的溢价。

综上所述，大众ID3的入局，不管抢了谁的蛋糕，分了谁的市场，行业的洗牌都是最终的结果。只有那些有实力，有技术，有经验，真正为客户着想的企业，才能在新兴的增量市场站稳脚跟，最终长远发展。