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记得第一次去沙漠里，是十几年前去敦煌的时候，黄沙绵延，孤城万里，让人不由感慨，“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。”古人诚不欺我。而那时候在沙漠里行进，选择的交通工具是骆驼，沙丘之上，驼铃悠扬，感叹骆驼这种生物，拥有造物者打造的完美四驱系统，配合上骆驼身体结构独有的底盘调教，不愧是为沙漠行走而生。而当汽车成为了我日常生活中密不可分的一部分时，我也会时常思考，如果有一天要去穿越一片沙漠瀚海，我该选择一辆什么车作为自己赖以仰仗的伙伴，毕竟作为生物的骆驼，对于现代人来说，还是没有一台汽车来得更得心应手。在我以往的感知里，在沙漠里驾驶，能媲美骆驼的座驾，往往就是那些昂贵到让人望而却步的硬派越野车了。

我试驾了一汽丰田的RAV4荣放混动版。如果仅仅作为一款售价二十多万元的紧凑型SUV来看，它的定价并不算便宜。但是对于它的越野实力来说，这样的定价是否“值回票价”？还是要看看它这次是否扛住了大漠黄沙的考验。

整体看很“爷们”，细节上有个性

作为一台丰田品牌的紧凑级SUV，丰田RAV4荣放混动版的外观和普通版差别不大，既没有之前的丰田普拉多或者兰德酷路泽给人那种铁汉柔情的霸气，也没有汉兰达或者皇冠陆放所带来的那种精致时尚。但是仔细看却有一种时尚与粗旷交融，年轻与中庸并举的混搭。

这款车前脸的线条采取了很多直线的多边形设计，倒梯形的中网面积不大，一体式大灯的设计也比较中规中矩，但是结合引擎盖接缝处的镂空设计，整体的视觉效果让人觉得还是挺“爷们”的。

侧面线条也多采取直线设计，这样的风格在苍茫荒漠里显得更加“硬汉”，颇有一种“封狼居胥”的豪迈。车身周围的包围也让这款车显得比较有野性。不过如果仔细观察，它依旧粗中有细，例如车窗上方的镀铬装饰条，例如D柱的黑色装饰将车顶与车身区分开，这些小心思，都透露着时尚的味道。

而绕到这款车的尾部，整体的视觉重心还是比较高的。这也很符合这款车不完全作为一款城市SUV的定位。不过尾灯中间弓形的贯穿式镀铬装饰条依旧让人觉得这台车是不缺乏时尚感的。双边单出的排气没有什么特殊的装饰，显得非常实用和低调。

空间表现家用足够，按键布局很实用

作为一台紧凑型SUV，根据官方资料，丰田RAV4荣放混动版的长宽高分别是4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，在同级别中属于一个比较中规中矩的表现，在我们的实际体验中，它的空间表现也和账面数据差不多，算不上空间宽阔，但是对于一般家用来说也是绰绰有余。不过对于这款车的潜在客户来说，空间对于他们应该也是够用就行，毕竟如果不考虑越野性能，只看空间的话，市面上会有很多更好的选择。

而这款车的内饰设计，比起现在很多车型所追求的豪华感和精致感，丰田RAV4荣放混动版似乎就显得朴实多了，T型中控台上采取了悬浮式中控屏的设计，多功能方向盘、物理按键和旋钮保障了驾驶过程中盲操的准确性，这样的设计风格还是很符合这款车的定位的。并且值得一说的是，这款车的无论是物理按键还是中控屏幕的操作逻辑，以及UI的设计与流畅度，都还是比较不错的，符合丰田一贯的品质。

双擎动力表现不错，配置兼顾科技与舒适

由于我这次驾驶丰田RAV4荣放混动版行驶的基本上都是沙漠路段，这样的路况表现对于这款车来说挑战还是比较大的，但是欣慰的是这台车在整个驾驶过程中，各方面表现确实还是非常不错的。

首先来说说这款车的动力这块，根据官方资料，这款车搭载的是一台2.5L自然吸气发动机搭配电机的组合，匹配E-CVT变速箱，丰田的这套动力组合还是比较成熟的，市场口碑确实也还不错。而在实际的体验中，无级变速箱带来的动力表现非常的线性，而2.5L发动机搭配电机的组合也让动力表现非常充沛，并且由于是混动车型，在起步的时候以及低速行驶时的动力输出，会比燃油版要好上不少，而这样的动力输出，也非常适合沙漠里行进。

而这款车的油门也比较线性，并不会有特别冲或者虚位特别大的情况出现。至于刹车这块，由于这款车的定位，刹车前段还是有一些虚位的，这样的调教也比较符合越野时候的驾驶需求。作为一款混动车型，这款车搭载的是一套电动四驱系统，拥有更大的低速扭力，比燃油版本车型拥有更好的脱困能力，并且根据驾驶模式的切换，它也能“很聪明”的作出对应的反馈。

至于配置这块，我们试驾的顶配车型配备了360度全景影像，语音控制系统等驾驶辅助及科技配置，舒适性配置上也配备了全景天窗，多项电动座椅调节等，对于日常使用还是不错的。

总结：

根据在阿拉善沙漠地区对丰田RAV4荣放混动版的试驾体验，我认为这款车虽然主要定位还是家用紧凑型SUV，但是比起普通家用SUV车型，它还是具备一定的越野能力的，尤其是混动车型在低速情况下的动力表现。比起竞争对手们，它更适合车主们偶尔开着它去非铺装路面撒撒欢儿。如果你考虑二十多万元买一台家用SUV，又希望兼顾一些越野需求，那么一汽丰田RAV4荣放的混动版车型确实是一个值得考虑的对象。