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近日，东风日产公布了9月销量：总销量84754台，同比下跌24.3%、环比下跌11.6%，考虑到受“缺芯”影响，销量下滑可以被理解。其中，轩逸状态持续火热，斩获了39250台；天籁越战越勇，也取得了15970台佳绩；逍客1-9月累计117861台，翻看历史数据得出逍客前8个月销量为94973台，这意味着逍客9月销量为22888台。

重点来了，奇骏销量只字未提！当然，同时未被提及的还有早就萎靡不振的楼兰、劲客、途达等车。

如果笔者数学没算错的话，奇骏+楼兰+劲客+途达等车销量共计等于：

总销量（84754台）-轩逸（39250台）-天籁（15970台）-逍客（22888台）=6646台！

翻看历史销量记录，楼兰、劲客、途达月均销量基本上保持在1000台左右，这意味着未公布销量的奇骏销量很可能为3000台左右，这还包括了同堂在售的老奇骏！

综上所述，新奇骏9月销量很可能低于3000台！

新奇骏销量为何惨淡？

毫无疑问，作为曾经数次领跑合资SUV销量的明星车型，奇骏销量急转直下跟贸然搭载1.5T三缸涡轮增压发动机有直接的关系。再加上初期失败的营销推广，让不少汽车领域大V刻意强调越野性，更是连连“翻车”，口碑一泻千里。

问题来了，新奇骏可以搭“三缸机”吗？

当然可以！关键是采用了成本更低的“三缸机”，售价也得反馈给消费者，让消费者实实在在享受到低价，新奇骏却截然相反。

或许有网友会说，搭载“三缸机”成本并不低，还需要降噪、抑制抖动，前前后后算下来不比四缸发动机成本低。那请问东风日产是不是吃饱了没事做？明知道消费者排斥“三缸机”，且成本也不低，还要冒天下之大不韪？

核心原因就在于东风日产又想吃积分红利，又想把“三缸车”卖到“四缸价”。这简直是“Too young too naive”。

“三缸机”后遗症何时能解？

要回答这个问题，首先得搞清楚消费心理。

消费者为什么买车？

有可能是硬需求，解决基本的出行问题，纯粹把汽车当成交通工具。

也有可能是软需求，消费升级换车、打开某领域的社交钥匙、把汽车拿来“充门面”。

显然新奇骏并非后者。

既然是解决基本的出行问题，新奇骏就应该做到皮实、耐用以及经济实惠。很显然，臭名昭著的“祖传CVT”和“三缸机”无法兼顾耐用和低成本养护，若要彻底改变新奇骏的销量，要么就是更换全新的动力总成，相传日产耗百亿之巨打造新车，短期内根本不可能更换全新动力总成。如此一来只有通过价格战博得消费者亲睐。

其实，东风日产一直是价格战的忠实簇拥者，无论是轩逸、天籁还是老奇骏，几乎所有车型均有较大程度的优惠。就拿老奇骏来说，优惠3-4万元简直是司空见惯，据说末代阶段老奇骏裸车可低至14万元起，比丰田RAV4、本田CR-V便宜不少。如今新奇骏完全可以照葫芦画瓢，给出几万元优惠力度，反正新奇骏口碑不尽人意，倒不如死马当活马医，彻底放开优惠，到时候十来万买台新奇骏，看还有谁吐槽“三缸机”。

俗话说长痛不如短痛，与其享受单车高利润，不如追求高销量，说不定还可博得好感，有助于其他车型销量提升。否则固步不前，必将遭受接连打击，“开着新奇骏玩沙漠”的梗恐怕是过不去了。

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