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新能源车市场发展之快，大家有目共睹。今年8月，国内新能源乘用车销量实现了同比168.0%的增长，远远大于行业的平均增速。

其中缘由，依然是依赖于国家政策的支持。

在日前工信部公布的新能源车免车购税第47批目录，可享受免税的车型已经增至252款，相对近期平均水平有所提升。

具体分类上，销量增幅最大的纯电动车型，是此次进入免税名单中占比较高的车型；另外，此次公布的目录中，也呈现出新势力造车企业产品逐步增多的情况。

很明显，随着国家政策以及各大地方政府相关扶持的增加，新能源车市场给人感觉是一片欣欣向荣之景。

电动车保值率依然尴尬

但这并不意味着，新能源车转向主流进入市场化状态，怎么说呢？在新能源汽车市场高歌猛进的背后，依然未能摆脱二手车遇冷的窘迫。

在近日媒体报道中，目前市场上大火的主流新势力，蔚来、小鹏和理想等，在二手车市场同样不受待见，此前央视财经报道称，不少车商即便为了推广新能源车，将其摆放在最显眼的地方，依然很难吸引用户。

在相关调查中，一款入手20万的电动车，一年亏损10年也实属正常。

数据来得更有说服力，一份来自中国汽车流通协会联合精真估发布的权威数据显示，国产纯电动车里面，保值率排名第五的比亚迪唐EV，一年保值率相当于热销小型车本田飞度四年的保值率，也就是说，飞度开了四年卖出的价格和唐EV开一年后，卖出去的价格几乎差不多。

值得一提的是，比亚迪已经是国内最受认可的电动车品牌，其他品牌的纯电动车产品在二手车市场的处境可想而知。

电池衰减、换电池贵，导致新能源车贬值快

大部分人认为，电动车贬值快与电池续航里程衰减较为严重有关，以目前主要使用的锂电池来讲，电池衰减是不可避免的，同时囿于电动车发展早期，车企的技术有限，使用两年后电池衰减的程度也比较大。

随着电池衰减，随之而来的是充放电时间和实际续航将受到影响，所以在二手车没有政策扶持下，消费者购买新能源二手车难免心里没底，加上电池更换太贵等因素干扰，导致电动车在二手车市场很难受到认可。

虽然国家也有出台相关的保护措施，比如在保质期内，电池性能（不是电池容量）出现衰减超过20%，将有厂家进行免费更换等，但在规定的同时很多厂商也会设定很多的条条框框，很难让消费者享受到真正的福利。

技术更新之快，也让消费者在选择上有诸多顾虑

除了电池衰减以及更换电池费用等问题，我们不可忽视的是，电动车产品更迭速度极快，也会导致消费者在选择上有诸多顾虑。

比如新旧款产品充电时间差距之大。

以前我们在普通充电桩上给一辆电动车充电，等待一个小时是很正常的事情，现在不少品牌都推出了快充服务，极氪ZEEKR 001曾扬言5分钟快充120公里，而广汽埃安首次搭载品牌全新超充技术的AION V Plus目前已经量产上市。

也就是说，如果消费者购买新款能够享受到更先进的技术，那何必弃而选二手车？

除了快充服务，在续航提升方面，不少品牌也实现了重大突破。

不仅于此，在提升电池包安全方面，目前推出的技术就包括了比亚迪的刀片电池、广汽弹匣电池、极氪极芯电池、岚图的琥珀电池、长城大禹电池等等。于是，在电动车行业技术的快速更迭之下，大家的心态都是选新不选旧。

更直白点讲，燃油车用了三年之后，用的可能还是那一套动力系统，但如果是电动车的话，你很难保证三年之后又将出现怎样翻天覆地的改变，这个时候购买新能源二手车，明显得不偿失。

而且电动化进程的加快，伴随的是智能化的提升，对于一些走科技路线的互联网造车企业，智能化的更新速度也远比我们想象中的要快，像小鹏汽车目前已拥有XPILOT3.5自动驾驶辅助能力了。

总的来讲，目前新能源车在销量上虽说有大幅增长，但在二手车市场，电池技术、续航等问题依然制约着电动车的发展，而且，面对快速更迭的电动车产品，消费者也有一种买二手车还不如买新车的心态。

所以说，新能源二手车想要摆脱保值率低的问题，仍然是任重而道远的事情。而对于消费者而言，不仅是在购买新能源二手车上需要谨慎，在购买新能源新车方面同样如此，如果不是从长远用车角度出发，只是作为一个过渡的话，贬值快的新能源车明显不如燃油车。