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在这个键盘车神盛行的年代，一辆车如果排量大、马力大、血统纯正、情怀满满，就一定会在网上被网友吹爆。可现实中，这些车国产后迎接他们的并不是热销，而是万年不变的“下次一定”！以至于厂家被坑的再也不敢有下一次了！今天我们就来看看，过去各大品牌曾经国产过的“键盘神车”！

自从10代思域在国内掀起一轮“超跑”热潮后，本田也收获了更多的年轻新粉丝。思域在国内的声量越来越大，于是便出现了一些“希望本田引入思域Si和思域Type-R”的网友呼声。殊不知，当年本田正是听信了网友的“鬼话”，才国产了9代思域Si，结局自然是将裤衩都亏没了！

2014年6月，东风本田在推出9代思域中期改款车型时，新增了一款思域Si车型，售价19.98万元。这个定价以如今的眼光来看其实一点都不贵，毕竟同样定位的高尔夫GTI，价格都要卖到23万以上了！9代思域Si搭载了一台2.4L K24自然吸气发动机，最大功率207马力，最大扭矩235N·m，红线转速7000转，搭配6速手动变速箱。

这种动力规格，放到今天那绝对是要被吹爆的稀有宝贝。可正如其它曾经国产过的高性能车一样，思域Si上市后遭到了冷落，那些此前扬言要买思域Si的网友纷纷闭口不言，甚至连走进4S店看它一眼的勇气都没有！官方定价19.98万的新车，最终也被迫沦落到8折甩卖。经过这么一回，本田是彻底对国内的网友死了心，任你呼声再高，我绝对不会被坑第二次了！

在被键盘侠坑这件事上，马自达的发言权是相当高的！因为他们不只一次轻信了网友的谎言，把各种有意思的车型引入国内，最终换来的却是无人问津。这其中，第一代马自达6旅行版就是极具代表性的一款。

2006年，当时的马自达6在国内红极一时，无论是销量还是热度都居高不下。于是，一汽马自达决定为马6的产品线添砖加瓦，除了已有的三厢轿车以及五门掀背轿跑外，他们又国产了马自达6 Wagon旅行版，搭载2.3L发动机，售价24.68万元。只是很可惜，比同配置三厢轿车贵2.7万的售价，以及国人对于旅行车叶公好龙的态度，马自达6 Wagon国产上市后并没有获得太好的销量，一汽马自达只好在生产了1年之后匆匆停掉了马6 Wagon这个产品线。

因此，当后来车迷哭着喊着让马自达引入阿特兹旅行版的时候，我是非常理解为什么马自达根本不予理会的。毕竟早在15年前，马自达就被坑过一次了！

除此之外，在键盘侠的眼中，钢炮、尤其是两厢涡轮钢炮，那绝对是会被吹爆的！于是这几位选手便登场了......

说到GTI三个字，很多车迷首先想到的一定是高尔夫GTI，但实际上，大众在国内不仅国产过高尔夫GTI，也国产过定位更低的Polo GTI。国产Polo GTI还要追溯到2012年，当时第5代Polo刚刚在国内上市1年，大众为了丰富自身的产品线，外加上推广TSI+DSG的动力组合，便推出了国产Polo GTI，售价15.89万元，比同时期1.6L普通版车型贵了整整3.5万元。

初代Polo GTI搭载了1.4T EA111发动机，最大功率131马力，最大扭矩220N·m，匹配7速DSG变速箱，0-100km/h加速9秒。在那个还没有GK5的年代，Polo GTI的性能对于一辆A0级小车还是很不错的，EA111发动机的改装潜力也十分出色。

只是这款车的定价确实有些太高了，要知道，当时搭载相同动力总成的高尔夫6，售价也不过14.48万，Polo在尺寸更小的情况下，价格反而贵了1万多，下场自然可想而知。后来随着本田飞度GK5的诞生，其搭载的1.5L自然吸气发动机同样可以输出131马力，0-100km/h加速甚至能跑到8.5秒左右的水平，比Polo GTI还快！

这样一来，就逼得大众不得不降价增配，给Polo GTI换上了150马力的EA211 1.4T发动机，价格也从15.89万降到了14.69万。尽管如此，GK5依然要比Polo GTI便宜6万元左右，这对于A0级的用户来说绝对是无法忽视的差价了。而且对于玩车的人群来说，买一辆指导价7.38万的手动挡GK5，剩下的7万块拿来改装，怎么都比原厂的Polo GTI好玩太多了！因此，在2018年大众推出换代Polo的时候，果断在国内放弃了GTI这个产品线，只保留了买菜的1.5L普通版车型......

如果说Polo GTI是因为自身定价过高导致在中国市场备受冷落，那么速腾GLI就绝对称得上可惜了。2013年，大众基于当时最新一代的速腾推出了一款定位高性能的GLI车型，搭载与同时期6代高尔夫GTI相同的第二代EA888 2.0T发动机，最大功率200马力，最大扭矩280N·m，匹配6速DSG变速箱。除了动力比普通的1.4T、1.8T更强外，速腾GLI在外形内饰上也加入了更多的运动化设计。更重要的是，速腾GLI作为一辆新换代的车型，它的定价只有22.58万元，甚至比更早发布的6代GTI还便宜了1万块！以理想的角度来看，有了大众高性能车的加持，再加上国人对三厢轿车的喜爱，速腾GLI理应卖的很好才对。

可事实狠狠地打了所有人的脸，尽管空间更大价格更低，但是速腾GLI上市后并没有获得太大的反响，大众也没有什么动力在2016年推出的中期改款车型上做大幅升级，只是针对设计做了一些小改动。

也许有人会说，当年速腾GLI使用的PQ35平台和2代EA888发动机实在是太老了。那么采用MQB平台和3代EA888发动机的上汽大众凌渡GTS的悲剧又如何解释呢？要知道，凌渡GTS无论是技术先进程度，还是外形运动化风格，都是要比速腾GLI更强的，而且22.89万的售价同样比同时期的高尔夫GTI便宜，却依然无人问津。

全新速腾R-Line

在经过了这两款车的失败后，大众终于认清了现实，在中国市场做高性能轿车没有任何意义，即使是高尔夫GTI这种车，也只是靠情怀在收割细分市场，速腾GLI、凌渡GTS这种没什么情怀的三厢轿车就更加难卖了。甚至可以说，中国消费者需要的不是运动型轿车，而是看起来运动、但售价更便宜的买菜车。因此，在推出现款速腾时，大众直接取消了GLI车系；而即将在未来上市的全新一代凌渡，也不会再提供GTS车型。取而代之的，则是外形看起来很运动，实际动力跟普通版没有任何区别的R-Line车型......

2011年日产在国内推出换代骐达的时候，为了应对当时欧美系竞争对手的涡轮增压攻势，日产除了常规的1.6L自然吸气发动机外，还给骐达加入了搭载1.6T发动机的GTS版本。这台1.6T四缸发动机可以输出190马力、240N·m，在当年绝对是吊打大众1.4T（131马力、220N·m）以及通用1.6T（184马力、235N·m）的存在！

更重要的是，骐达GTS的变速箱并不只有买菜的CVT可选，它还为喜欢驾驶的人提供了一台6速手动挡，实测可以跑出7.9秒的破百成绩，比同时期的高尔夫6和英朗XT快了1秒左右。这样的动力组合放到今天，那绝对是要被吹爆的！只可惜，骐达此前给人留下的印象一直都是居家大空间的定位，突然出了个大马力GTS版，消费者一时半会还很难认可。

更重要的是，骐达GTS除了动力总成十分暴躁外，在底盘悬架、轮胎、转向、刹车系统都基本保持了普通版骐达的设定，没有任何偏向运动化的调校，这就让它成为了一辆名副其实的“直线王、弯道亡”的车型。不被人接受的定位，以及自身产品力方面的缺憾，导致骐达GTS上市后销量平平，日产也从2016年大改款后就取消了骐达GTS车型，老老实实回归了骐达家用两厢车的风格。

如果说当年马自达6 Wagon的国产是被车迷坑了，那么压燃马自达3昂克赛拉的国产，可以说是“一半一半”。这其中不乏很多键盘车神天天在网上“催更”，但压燃马自达3在国内的失败，其实也跟自身的产品力有一定关系。

严格意义来说，压燃技术算是马自达的一项实验性技术，毕竟给汽油做压燃，难度远比做一台小排量涡轮增压发动机要高，成本也更加不可控。同时，这种极为新潮的技术还要考虑可靠性、环境适应能力等等因素，最终就导致国产版的压燃版昂克赛拉，相比普通的非压燃2.0L版本在0-100km/h加速上只快了0.3秒左右，勉强跑进9.5秒；而6L/100km的油耗水平也就比普通版低了1L，优势实在不够明显。相反，国产压燃昂克赛拉的售价反倒是贵了2万块，想要卖得好也的确比较困难。

不过从宣传的角度来说，马自达国产压燃发动机的确吸引了大量的关注，只是这热度消退的有些太快了。而且对于真正持币待购的潜在车主来说，国产压燃的吸引力，可能远不如国产两厢版昂克赛拉来的诱人吧......只是考虑到上代昂克赛拉两厢版仅10%左右的销量占比，长安马自达忽略掉“请继续国产两厢版！”的键盘声音，似乎也是合情合理......

如果你跟一个资深车迷讨论MPV，为了彰显自己懂车，他大概率会跟你吹嘘一番大众开迪。这款车对于很多人来说可能非常陌生，因为它是2005年一汽-大众国产的MPV，搭载了1.6L汽油，以及2.0T柴油发动机，当年售价14.99-16.77万元。

当年的开迪尺寸并不大，车长只有4405mm，但是车宽有1802mm，高度更是达到了1833mm！正因如此，开迪使用了当时很流行的高顶设计，这样能够为车内提供尽可能宽敞的空间，所以才能在4.4米的车长内，放下7个座椅，并且乘坐空间还非常不错！

当然，开迪之所以被很多老车迷吹捧，除了优秀的空间利用率外，它还是大众在中国国产的第一台使用PQ35平台的车。要知道，同时期的高尔夫4使用的可还是老旧的PQ34平台，而海外版高尔夫5由于没有引入国内，所以当时中国第一台PQ35平台的车就是大众开迪。

由于使用了新平台，开迪在很多体验上也有着远超老平台车型的优势。比如在车身制造上，开迪就使用了PQ35平台主打的激光焊接等技术，这在当年可是非常先进的！而且在内饰风格上，开迪也明显比高尔夫4更加现代化。而在先进配置上，4气囊、ESP、四轮碟刹、定速巡航、方向盘四向调节、防夹手电动车窗等功能也都悉数出现在了开迪身上。而这些配置和技术，都是日后速腾、高6时代大众大力宣传的卖点，开迪甚至可以说是新世纪大众在中国的开疆之作。

只可惜，当时国人对于MPV的概念非常模糊，认为这种车与松花江这类面包车没有什么区别，高达15万的售价也让开迪与亲民二字没有什么关联，更无法分走当时属于微面、金杯的工具车市场。所以开迪在短暂生产了2年之后就停产退出了中国市场，后来随着五菱宏光的崛起，国内低端面包车被五菱垄断，开迪这类主打高品质、拉人拉货兼顾的MPV自然就没有什么市场了。

除了性能车、旅行车外，还有什么车是最容易受到吹捧的呢？那自然就是大排量车了！比起如今遍地的1.4T、1.5T发动机，十几年前的中国车市还没有令人讨厌的“咖啡法规”，更不会有为了推广新能源汽车而推出的各种打压燃油车的政策。所以在那个年代，是有很多车企都愿意把自家的大排量车型引入国内，甚至是国产的。

这其中，2005年国产的W211 E级就是非常有代表性的一个。W211属于奔驰E级的第4代车型，凭借着其优雅的外形设计，以及在当年豪华感十足的内饰，W211至今仍被很多人奉为历史上最棒的一代E级。甚至其当年环抱式的座舱设计，直到今天的最新款E级都还在使用。

当时北京奔驰-戴克国产的W211拥有极为丰富的动力规格可选，入门版为搭载1.8L机械增压发动机的E 200 K，同时还有2.5L V6发动机的E 230、搭载3.0L V6发动机的E 280、搭载3.5L V6发动机的E 350，以及搭载5.0L V8发动机的E 500。尤其是V8的E 500，可以输出306马力、460N·m的动力，搭配当时奔驰最新的7AT变速箱，可以做到6秒破百的加速能力，最高时速更是可以轻松跑到250km/h的电子限速。

很可惜，当年中国市场豪车的价格要比现在贵得多，即使是最低配的E 200 K，售价都要52.5万元，而搭载V8发动机的E 500，售价更是达到了惊人的109.8万元！这个价格甚至比同时期的奔驰S300还贵了10万块！就像所有大排量、大马力轿车那样，E 500上市后由于定价过高，并没有什么人买，所以在生产了1年后就停产了。而此后，国产奔驰车的气缸数，就再也没有超过6个了......

与E 500命运相同的还有奥迪A6L，2005年一汽-大众投产全新一代A6（C6）的时候，做了一个改变中国车市的决定，那就是加长。A6L在轴距上相比海外车型加长了100mm，让车辆的后排空间变得更加宽敞，也成为了BBA三大品牌里第一个加长的车型。之后十几年发生的事大家也都知道了，上到S级、迈巴赫，下到宝马X1、奥迪A3，豪华品牌在中国市场的加长战打得不可开交，甚至连卡罗拉、速腾这类车都推出了加长版本。

除了改变中国车市的加长版外，奥迪A6L还在2005年极为大胆地国产了搭载4.2L V8发动机的版本，这台发动机在当时是奥迪最新的机器，可以输出335马力、420N·m的动力，甚至比奔驰E 500的5.0L V8发动机马力更大。不过随着马力和排量的提升，价格自然也水涨船高。

同时期搭载2.0T发动机的A6L售价只要34.98万起，可搭载4.2L V8发动机的版本，售价达到了85.59万元。虽然比起E 500超过100万的售价还是便宜了20多万，但对于当时的中国消费者来说，30多万的A6L和80多万的A6L，其实并没有什么差别，所带来的面子感都是一样的。因此，A6L 4.2车型上市后同样没有收获太好的销量，不过奥迪依然坚持将这台车生产了3年左右，直到2008年推出中期改款车型后，才停掉了V8版本。如今到了新能源时代，国产大排量V8发动机这种事，几乎是有生之年都不可能再看到的新闻了......

既然说到豪华轿车，又怎么能少了皇冠呢？只是这里我们要说的并不是经典的12代皇冠，而是被很多车迷“嗤之以鼻”的13代。2009年12月，一汽丰田国产第13代皇冠正式上市，虽然很多车迷表示13代皇冠在外形设计上少了12代的优雅，并且由于同级别BBA竞品相继国产加长，13代在竞争力上的确也没有了太多优势。

但在动力规格上，13代却也不乏亮点。除了常规的2.5L V6以及3.0L V6发动机外，13代皇冠还提供搭载3UZ-FE系列4.3L V8发动机，可以输出283马力、420N·m的动力，虽然参数并不夸张，但大排量V8的底气还是让皇冠拥有了极为从容的驾驶感受。此外，13代皇冠也是当时国产日系轿车中，唯一一辆搭载V8发动机的车型，是当之无愧的日系轿车之王。

只是就像前面提到的E级和A6L一样，搭载4.3L V8发动机的皇冠，起售价就达到了80.04万元。再加上同时期E级、A6L、5系等竞争对手纷纷加长国产，中国消费者对于BBA的品牌追捧显然要高于皇冠，因此V8皇冠在国内只生产了1年就被一汽丰田取消了。

这里还有一个非常有意思的事情，由于当年皇冠是由一汽丰田生产的，所以一汽红旗甚至还推出过一款叫做红旗盛世的车型。而且这款车并不是国产红旗，而是原汁原味的12代皇冠Majesta，从日本进口零件，在国内组装，然后贴上红旗的车标。由于Majesta是皇冠车系的高端型号，所以红旗盛世还搭载了4.3L V8发动机，与当时雷克萨斯GS430同款。要知道，同时期的12代皇冠自己都是没有V8发动机的，丰田居然把这台发动机给了一汽用，可见当年的丰田对于中国汽车工业的贡献有多大！

自从10代雅阁在国内上市后，很多车迷都喊着想要海外的2.0T发动机版本，但本田却依然坚持只在国内提供1.5T以及2.0L混动，这也引起了很多网友的不满。但是只要经历过前几代雅阁的车迷应该都知道，当年本田可是把大排量、大马力的雅阁引入国产过的，并且有超过10年之久。

9代雅阁

早在2004年的国产第7代雅阁上，本田就曾提供3.0L V6发动机可选，2008年推出的第8代雅阁，更是提供了3.5L V6发动机的选项，而且当年33.98万的售价并不算贵得离谱。后来在2013年推出的第9代雅阁，依然保留了3.0L V6发动机的选项，并且售价只有27.28万起，这个价格放到今天来看也是很划算的。

不过，无论是7、8还是9代，雅阁V6版本的销量都非常惨淡，整个车系里卖得最好的，永远是最入门的2.0L车型。因为对于大部分中国消费者来说，买车时更在意的是尺寸和级别。何况中国司机的驾驶方式，本来对于车辆的动力需求就非常低，红绿灯起步慢如蜗牛，150马力和250马力并没有什么区别，更不要说有无数老司机开车几十年，都没有踩过一次地板油了！如此一来，既然花20万就能买到一辆空间又大、动力够用的雅阁，那又何必再多加10万买V6呢？

正因如此，本田在国产第10代雅阁的时候，才直接放弃了2.0T发动机的选项，用一台194马力的1.5T发动机作为燃油动力的主力，而对于追求油耗和平顺性的用户，则提供2.0L混动系统。更重要的是，无论是1.5T还是2.0L混动，10代雅阁都能做到8秒多的0-100km/h加速成绩，对于绝大多数用户来说都已经足够。

看到这里，相信大家对于很多所谓的“车迷”的喜好也有一个了解了，他们喜欢小众、性能、纯正的车，但每次厂家听信这些言论将车辆引入之后，最后换来的大多是惨淡收场。也不知道有多少人看到自己的Dreamcar引入国内的时候，说了一句“下次一定”。

虽然我也希望厂家能够将尽可能丰富的车型投放到国内市场，可是受限于油耗、排放的法规，注定有些车型不会再与我们见面了。更重要的是，这些车就算真来了也根本卖不动，不能实实在在转化成销量和利润，傻子才做赔本赚吆喝的买卖呢！