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作为与雷克萨斯、讴歌齐名的日系豪华品牌之一，英菲尼迪最近几年在中国市场上混得惨兮兮。整个2020年，英菲尼迪品牌在华销量只剩下2.57万台，而雷克萨斯同期在华销量是223648台，在这个光芒四射的“日本老乡”面前，英菲尼迪的那点成绩实在是不值一提。

因为车标像奇瑞而被调侃成“奇瑞王”，因为销量太惨而在2020年7月份被母公司日产汽车剥夺豪华车身份，降级为“日产PLUS”，市场上也一再传出英菲尼迪退出中国市场的流言，但中国市场的前景实在太过诱人，连年销320辆的DS都在奋力挣扎，英菲尼迪怎么可能说退就退。9月30日，2022款英菲尼迪QX50正式上市。

新车的价格区间为33.38-46.98万元，为了吸引消费者关注，它刚一上市就大幅降价。然而，同样属于中型SUV的沃尔沃XC60在2021年1-8月份取得了累计销量42511辆的成绩，英菲尼迪QX50同期却只有2891辆。那么问题来了，这俩车，实力真的差这么多吗？

颜值很能打

英菲尼迪这个牌子销量不高，但粉丝众多，其中大部分都是被它的颜值所吸引。在这一点上，英菲尼迪与另一个没落贵族DS倒是颇有几分相似。

英菲尼迪QX50采用了家族化的设计语言，大尺寸的梯形中网和三段式的前包围都有比较强的运动气息，大灯的造型也比较犀利。值得一提的是，它的进气格栅通过密集的网状结构进行填充，这种目前很流行的设计在它的2018款车型上就已经出现了，英菲尼迪QX50也算是引领了一波潮流。

沃尔沃XC60自换代以来销量一直不错，成功的外观设计要记头功。直瀑式的中网和雷神之锤日间行车灯都是它的标志性设计元素，与上一代车型相比是一个巨大的飞跃。在颜值方面，英菲尼迪QX50与沃尔沃XC60可以说是平分秋色。

内饰也不过时

英菲尼迪QX50的内饰同样广受好评，在车内大屏并不怎么流行的2018年，它就在车内采用了双中控屏设计，刚亮相的时候可以说是艳惊四座。日系车一向不以内饰设计见长，但英菲尼迪却是个例外。

新款英菲尼迪QX50依然采用这种双中控屏设计，看上去依然不过时。除此之外，整个内饰都显得比较简洁，没有采用过于复杂的设计。与沃尔沃XC60相比，它的档次感显得更强。

沃尔沃最擅长的是安全，最大的短板则是内饰。虽然的确有一部分用户喜欢所谓的“北欧极简风”，但这种空落落的设计就是容易给人一种档次感比较低的感觉。沃尔沃XC60搭载了9英寸竖置中控屏，其它部分的设计则相对平庸。

动力与安全

在动力方面，英菲尼迪QX50的表现也不算差，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，低功率版本最大功率为180kW，最大扭矩为380N·m，高功率版本扭矩维持不变，但是将最大功率提升到了192kW，这样的动力性能达到了同价位车型的一流水平。

沃尔沃XC60全系搭载2.0T发动机，除最低配车型的最大功率为145kW之外，其余车型最大功率均为184kW，与英菲尼迪QX50几乎平分秋色。但需要注意的是，沃尔沃XC60全系车型均匹配了48V轻混系统，在动力响应速度、燃油经济性等方面更有优势，这也是英菲尼迪QX50所不具备的。

除此之外，英菲尼迪QX50在安全性能方面也难以与沃尔沃XC60相提并论，像主动刹车、车道保持辅助等安全配置，只在它的少数高配车型上出现，在沃尔沃XC60上却是全系标配。但客观来说，这并不能算是它的短板，在安全配置方面，能拼得过沃尔沃的，整个汽车市场也找不到几家。

结束语：可以说，英菲尼迪QX50的整体性能并不输给沃尔沃XC60，销量表现差，主要是因为品牌知名度太低，车型更新换代速度太慢，日产官方给予的支持力度也不够大。新车上市就降价，这的确帮它打了一个不错的广告，然而，它的问题从来就不是价格，提升产品质量，加快新车更新换代速度才是正事儿。