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对于跨界造车这件事，大家都已经见怪不怪了。

从BTA到小米、360、创维，我们已经见到了太多“异次元”涌入汽车赛道。当然了，风口嘛，都想来试一试，可以理解。

然而就是在这汽车行业红红火火的当下，作为老牌车企的吉利竟然调转枪口造起了手机，这就令人有些费解了。守着汽车行业这么好的大环境却偏偏要去造手机，难免会给人一种不务正业的感觉。

如果吉利跨的是一个极富前景的行业倒还能理解，但偏偏是手机。用业内人士话来说，手机行业已经很难再容下一个新人了。行业竞争之激烈，溢于言表。从另一方面来说，之前跨界造手机的，几乎都落了个黯然收场的局面。

譬如早年间的格力。当时的董小姐对于格力手机信心满满，更是打出了卖出5000万台的豪言壮志。然而现实是，在市面上你几乎见不到一款格力手机。

对于吉利如此体量的企业来说，进入手机行业必然不会是领导拍脑袋就决定的事，背后一定会有着细致的调查及可行性论证。再者说，对于吉利造手机这件事，我们或许应该换一种思路去看待。

智能化是当下汽车发展的重要方向之一，例如远程控制车辆的解锁、开空调；NFC钥匙；遥控泊车等等，都是如今汽车智能化的重要体现。而这些功能的实现，都需要一个终端设备的参与，那就是手机。

一部手机既可以是车钥匙，也可以是遥控手柄。智能化发展进程之下，手机与车辆的联系将越发紧密。

眼下，部分车辆已经可以实现对于家电的控制。而从更长远的视角来看，汽车未来的发展将使得车辆与家庭场景以及工作场景等进一步深度融合，所有信息协同控制与操作，这是一个巨大的生态网络。

而手机作为便携式终端设备，将是这张生态大网中的重要钥匙。如此一来，吉利的这番布局就能够解释的通了。简单来说，吉利并非是为了卖手机而造手机，而是为了汽车的未来生态而谋划。

“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机与手机软件技术的紧密互动。”

从李书福的这段话中就可以看出，吉利造手机的初衷不是要在手机市场分得一杯羹，更多是在为汽车板块做拓展。

回归到具体问题上，造手机难么？其实并不算难，因为当下的手机行业有着一套完备的产业体系。

市面上大多数手机的处理器都来自高通与联发科；相机部件基本上都是索尼；代工又有着大名鼎鼎的富士康。从某种意义来说，手机更像是采购各种知名厂商零部件拼凑而成，很多都可以靠花钱来搞定。

但不得不说，造手机也有着一定的难度，那就是调校。

如同汽车的部件一样，同样的产品放在不同厂家的手里，调校出的效果就不一样。例如同样的爱信6AT，马自达就能将其调校的神乎其技，而在其他厂商手中相对就要平平无奇一些。

另外，吉利的手机是否能够取代我们日常使用的手机也是个不小的问题。

对于绝大多数人来说，持有一部手机才是常态。由此，吉利生产的手机不能与我们使用的主流手机有太大的体验落差，否则就会产生两部手机购置与携带的负担，从而导致消费者失去对吉利手机的持有欲望。

但如果买车送手机的话，那就另说了。

从收购沃尔沃这件事上，我们就可以看出吉利独到的眼光与远见。而在此基础上，对于吉利造手机这件事，我们似乎也可以继续期待一番。