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曾几何时，在20多万的运动轿车里，丰田锐志堪称经典。其六缸动力加上后驱，可谓是同级没对手。而随着锐志的退市，在这一价格区间里，大家对后驱车的“奢求”开始变低，因为选择实在是太少。

直到凯迪拉克CT4的出现，让预算有限，又想追求运动的朋友，重新点燃了激情。这不，最近有几个朋友就在问，20万出头有什么后驱运动轿车可选吗？对于这样的需求，我首先想到的就是凯迪拉克CT4。如果我没记错的话，凯迪拉克CT4应该是目前在售车型里，最便宜的后驱运动轿车（如果不是，大家可以指正）。

在20到25万这一价格区间，宝马的“老1系”最开始也是后驱，而后来也做了妥协，变为前驱车。这多少有点遗憾，虽然前驱车更适合家用，但是对于喜欢运动的人群，则失去了一些乐趣，或者说是信仰。

凯迪拉克的运动体现在哪？

而相比之下，凯迪拉克CT4则保留了纯粹一面，全系采用后驱形式，并且全系搭载2.0T动力，最大功率237马力，匹配8AT变速箱，官方零百加速时间不到7秒（6.9秒），性能是很到位的。并且，作为一款家用车，其燃油经济性也有兼顾，得益于发动机的“闭缸”技术，使得凯迪拉克CT4的百公里综合油耗仅6.7L。

当然，2.0T不比V6动力，但是，至少占到了一头，加速够快。此外，在底盘“功底”方面，凯迪拉克CT4的悬架也是倾向于运动操控，前悬架为双球节弹簧减振支柱，后悬架为五连杆独立悬架，而这样的悬架形式，常用于运动车型。此前，我们也短暂试驾过凯迪拉克CT4，其运动的底子是有的，支撑到位，同时也兼顾了一定舒适性。当然，给我们印象最深的还是动力，小有推背感。

运动还能兼顾家用？

客观讲，凯迪拉克CT4在运动方面较为纯粹，哪怕是和宝马3系比，也不落下风，这是凯迪拉克CT4的一大标签。同时，这款车也兼顾了家用的属性，并且性价比方面比较突出。

比如优惠方面，目前凯迪拉克CT4在很多地区的优惠达3.5万，其低配版（2021款 28T 风尚型）优惠后仅20万出头。20万买辆运动后驱车，标配LED远近光灯、主驾位电动调节、主动降噪、方向盘换挡、无钥匙启动/进入、电动天窗、自动驻车、倒车雷达、主动刹车、8英寸中控触屏、车联网（带OTA升级）等，即使是低配，也是配置齐全。

阿川评车

当然，要说其短板，可能还是实用性，也就是后排空间表现。4760mm的车长，2775mm的轴距，严格讲算是A+级车的尺寸，但是论动力和底盘，又是B级车的规格。而结合到价位，所以不能奢求太多。如果你预算有限，20万出头想选辆带点性能和操控的运动轿车，凯迪拉克CT4还是可以考虑。因为目前这一价位，后驱车确实不多了。