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最近，笔者根据工作安排参加了一场保时捷汽车活动。

活动期间，一大半的时间都是讲什么NFT数字货币、区块链啥的，说实话没什么兴趣，也不是我这个阶层该关心的事情，所以就被迫“牺牲”了几个小时的生命。直到后半程，一位自称是产品经理的工作人员开始讲车，我才有了些许精神。

保时捷的车对我来说既陌生又熟悉。

陌生是因为跟这辆车的“距离”有些遥远，熟悉是因为之前因为工作关系有幸开过最入门的911卡雷拉以及Macan S、718 Boxster这些保时捷车型。

但是，这一次的活动仅仅只是静态体验。

并且，车也没有太大变化。

相比较入门版本的卡雷拉，在我眼里它只是多了一些拉花、木纹啥的。

虽然我相信展台上这台带尾翼的卡雷拉S开起来很带感，并且也有着一定的运动性，但是无奈没有机会驾驶，感受其与普通卡雷拉除了马力上有所区别以外，其它方面的特性。

简单说说我眼中的911吧，其实我既不喜欢911的外观，又不讨厌911的外观。不喜欢是因为既然911有着强烈的运动基因，那为何给了它一副如此呆萌的外观？“青蛙眼”属实让我无法跟“运动、战斗”四个字联系到一块儿；不讨厌是因为毕竟911是一辆跑车，拥有着跑车该有的车身线条、姿态以及比例，所以外观这部分“咱们就过了”。

说几个知（zhuang）识(B)点吧，虽然911车系很复杂，但总结下来其实也并不是那么难以理解，这里就简单说一说。

保时捷911最常见的车型是：Carrera（卡雷拉），其次是targa以及turbo，最后是赛道版本可合法上路的：GT3、GT2 RS、GT3 RS。

其中GT2 RS是最贵的保时捷911，落地超400万。与兰博基尼Huracan、法拉利F8、迈凯伦720S价格相当。

911车系中如果车型后面带“4”，如Carrera 4，那么说明这是一辆四驱版本的911 Carrera；

如果车型后面带“S”，如Carrera S，那说明这是一辆运动版本的卡雷拉，性能要比普通的卡雷拉要强，这一点大家应该都知道；

如果车型后面带“T”，如Carrera T那么它的性能是介于Carrera与Carrera S之间；

如果车型后面带“GTS”，如Carrera 4 GTS，那么它就是最强卡雷拉。

另外两个车型：Targa和Turbo可以照搬以上描述。

说了一大堆没用的知识以后，接下来说一说感想。

大家可以看到，价格越往上走的车型，车辆能够溢价的部分除了性能以外，剩余的就是个性化定制了。“上了年纪”的动物皮、木料，经过匠人们手工裁切安装后，价格就能继续往上涨。而这也就是为什么我们普通的十万、二十万的家用车，无法按照类似于保时捷这种豪车的定制方式进行生产销售的原因，一来供货周期会陡然加长、二来价格也会无形上涨。

但是好在基本层面上的“定制”厂家还是有所保留的，如外观、内饰颜色的选择、配置的选择等等。再往上走的话，还有外观套件的选择、轮胎规格的选择等等。

不过话又说回来，虽然普通的家用车无法像豪车那样拥有如此多的定制零部件以彰显独特的品味及格调，但是我们可以自己DIY或者去某宝淘一些自己喜欢的东西嘛，一张简单的贴纸，一个普通的拉花，也可以满足自己的个性需求，只要这东西是自己喜欢的就行。

诶，对了，喜欢归喜欢，但不要模仿上面这种不文明行为哈！