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丰田美国官网，Sienna（赛那）34560美金起，折合人民币22万。

如果将历史回拨到三年前，天津港想要买到一台配置合适的​赛那​，预算50万可能还不行，即便当时在产地美国市场定价只有3万多美金，但层层附加成本下来，这台车就是拥有极高的定价标准。

在很多人看来，这是一台在价格上能够平替同尺寸豪华车的平民车型。

​一直以来​赛那​中国市场定价都不低，​亦​或者说除了逸致之外，MPV定价都可以说超出了市场认知，无论是埃尔法还是​赛那​，这些车型在中国市场的定价，已经远远超过全球任何一个市场。

从根本上来说，离不开前期市场铺垫，中期产品控制以及后期营销话术包装。

丰田是一个从利的企业，根本是为了盈利，虽然对于中国市场来说我们的车型定价要高于海外市场，但即便如此，丰田中国市场的定位依然难以被撼动。

赛那国产定价出来之前，我就已经有预感，他的定价不会太低。

​原因很简单，国产方便的是丰田自己可以更好​的​运营这个市场，国产之后虽然成本更低，但丰田只会压缩不属于自己的利润，属于自己的利润空间一分钱也不可能过多压榨。

比如说，航运费用、关税费用以及一系列操作、装卸费用可以直接省去，但丰田想要塑造高利润空间的意图不会变。

所以，从一开始赛那会定一个非常低的价格，只是一部分人的一厢情愿，很显然这台车价格不会低。

​目前，赛那预售价32万起，基本上已经是掏空了所有的可压榨空间，对于经销商来说，这样的定价可以正常运营市场，但经销商方面已经没有太多的加价空间。

即便如此，前期经销商还是给出了3-5万的价格幅度，这意味着即便是最低配的​赛那​，落地价依然需要去到40万级。

丰田经销商习惯了在高端车型上加点价格的运营方式，​赛那​相比于普通车型而言，更像是经销商收割韭菜的镰刀，但目前来看，厂家​订了​一个让经销商都难以抉择的定价，32万的定价本来就比海外市场高出10万左右，要知道美国市场的定价不过22万。

​国产车型依然无法做到与海外市场定价同步，这是丰田向来的传统。

对于经销商来说，​赛那​是一台需要配货的车型，不加价无法保证综合利润，加价又难以裁定市场需求，尤其是在当下芯片紧缺的风口中，对于经销商来说，虽然​赛那​是一台不错的车型，但定价高，提前透支利润空间，对于经销商来说​赛那​的意义也就没有想象中的那么大。

​当然，只是相比于埃尔法而言。

目前来看，经销商还是发起了​赛那​的加价，市场反响也不算太差，只是始终让我所不能理解的是，为何丰田高端车全球定价偏差明显的情况下，国内消费者用最高的价格买到全球车型的同时，依然可以乐此不疲引以为傲。