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日产的法务部，得学学特斯拉了。

第一，日产目前整体舆论环境不好，可能有技术战略方向的原因，但更多的是行业的主观攻击与谩骂，显然，日产已经成为不少人无意识下调侃的下水口。

第二，企业不要怕因为一纸诉状的出现而拉低格调，事实上，该需要的时候站出来状告过分者，既能够帮助企业走出舆论困境，还能够成为经典案例，留存造册。

因为不良言论，状告始作俑者的经典案例并不少。

​2020年年初，长城一纸诉状将大飙车送上公议台，此后，但凡有人想要从调侃角度、利益角度以长城开涮，都会下意识​的​思考下长城对于舆论的态度。

就在长城状告媒体之前两个月，长安也将一家媒体带上了公议庭，同样，以胜诉告终。特斯拉、华为、苹果、小米等等企业，都曾经保护过自己。

我们应该了解，企业虽然大，但企业往往是舆论上的弱势群体，一部分人抓住企业内部制度、爱护羽翼的问题，对一些企业发起了无底线、高频率甚至主动生事的舆论攻击。企业自己应该知道，自己虽然有庞大的员工群体，但往往在处理舆论上，自己又像大象一般难掉头。

​东风日产，下半年最大的“网络受害者”。

三缸机是否真的不能在未来市场中，需要从用户、技术、市场角度严格分析，通过数据、产品表现以及故障率等方面综合分析。

但从目前来看，网上对奇骏、三缸机甚至yyp的人身攻击，愈发强烈。

对奇骏，东风日产自身也有压力，与三缸机捆绑的产品力，在新技术推向市场之前，必然会遇到舆论震荡，消费者买或者不买都是市场​自有​规律。

​但不能因为奇骏使用了三缸机，就对产品进行了直接意义上的抹黑。

比如说，最近有言论表示，奇骏打开机盖与关闭机盖的怠速完全不同，通过这种方式瓦解了三缸震动问题，显然，这种主观意义上的攻击应该被作为经典投诉对象列案。

网络不是不法之地，成年人应该对自己所说的每一句话，做的每一件事承担责任。

而关于奇骏，市场仍然持观望态度，对于更多人来说，全新奇骏相比于RAV4、CR-V的确在动力架构上过分超前，但从技术路线上来说，东风日产首款e-Power车型已经亮相，并且将会在今年年底推向市场。

​这意味着，未来技术方向，奇骏也会装备e-Power全新架构，也就是全新意义上的增程架构。

一旦技术方向转向增程，那么三缸的问题将不再是问题，理想ONE已经用市场表现说明了三缸在增程架构下的不必要性。

从技术方向来说，用户有权利拒绝全新三缸车型，但不能无底线高频次​的​中伤企业，过往太多案例说明一点，企业一旦生成一纸诉状，压力是被状告人承受不了的。