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7天小长假刚刚结束，今年的小长假，出行人数可以说相当多，能叫得上名字的景区、国道、高速，几乎都出现了程度不同的堵车，小编回了一趟老家，往常5个小时的车程，生生堵成了8个小时，不过这种事情还是要想得开，毕竟出行人数猛增，表明国内已经具备了充分开放的出行条件。但是对于很多电动车车主来说，这个7天长假，却将很多人对于电动车带来的美好憧憬打回了“原形”，在这个7天长假里，电动车的核心缺陷再次被暴露了出来。

最近几天，很多报道都提到了一个情况，那就是很多电动车到了服务区进行充电，发现很多车辆都在排队，出现充电1小时，排队4小时的情况并不是个案。原因其实很简单，那就是现在的高速公路服务区，不仅充电桩数量比较少，而且充电效率整体非常低，基本上很难达到真正意义上的“高速快充”，而且很多高速服务区充电桩随着充电车辆增多，充电功率也会下降。而7天假期大量车辆涌入服务区，也将充电桩的负载进一步提高，导致很多电动车只能被动等待充电，出行效率大打折扣，很多计划也就只能被迫取消！

而且很多电动车车主也发现了另一个问题，那就是电动车跑高速，续航里程大大缩减，高转速加上没有变速箱，电动车的电池就只能以大功率、高输出来推动车辆以高速运行。所以相比于城市路况和国道低速路况，高速路况下的电动车续航里程会大打折扣，而且在这种假期，在高速上也不能为了续航里程而“龟速”行驶，因为这会大大增加危险性，所以很多车主只能硬着头皮高速驾驶，然后进服务区长时间排队充电！

所以其实在整个7天长假这种相对“极端”的情况下，电动车的核心缺陷就再次被充分暴露。我们看到，当下很多电动车的续航里程可以超过500公里，甚至是600公里、700公里，其实从总续航里程来说，一些电动车的续航已经超越了燃油车，但是驾驶电动车依然充满了变数，原因很简单，电动车的充电过慢依然是瓶颈，尤其是高速驾驶碰上较大车流量的时候，更是如此！充电慢、充电桩数量不足，都限制了电动车的续航补充，让电动车的长途驾驶充满了“焦虑”！

事实上，之前我们已经不止一次讲过，购买电动车一定不能跟风，或者说，不要看现在很多人购买了电动车，很多电动车，尤其是中高端电动车的销量越来越高，就相信很多人的选择，实际上，购买电动车是有限定条件的。首先在我们看来，有长途驾驶需求，且只有一台车购买预算的消费者，一定要谨慎购买电动车，上面的情况大家都看到了，在城里驾驶电动车通勤有多爽，高速驾驶就有多狼狈！如果拥有两台车，一台燃油车或者混动车，一台电动车，这种组合是非常完美的，日常通勤用电动车，高速驾驶用纯电车或者混动车。

当然即使是满足上面的要求，可以购买一辆电动车，享受更低的用车花费和同等价格级别更强的动力表现，也仍然还需要满足一些条件。比如必须要有自己的车位，用来安装充电桩，有些朋友打算购买电动车，但是没用自己的车位来安装充电桩，便试图在外面的公共充电桩进行充电，事实上，这样的充电方式，对于车主来说，是非常麻烦的。之前我们拿到了一台电动车的试驾车，只是驾驶了一个礼拜，在外面充电，花费的时间、等待的时间，就已经让人很恼火了。

所以其实不要看现在国内电动车的销量越来越高，充电桩也建得到处都是，但是真正到了用车环节，很多情况就和想象中完全不一样，很多时候电动车的优势会被一些核心缺陷带来的不便和焦虑给掩盖掉。购买电动车一定是需要满足一些条件的，也需要充分考虑用车场景的，否则买回一辆“电动爹”，只会给自己“添堵”，还不如买辆燃油车来得轻松！