凤凰网汽车

这是实话，虽然实话好说不好听。

成本越来越高，正在成为摆在车企面前一条过不去的坎儿。虽然不乐意看到汽车涨价，但未来，汽车真的可能会越来越贵。

芯荒

这一年多来，车用芯片供应短缺似乎就没有真正缓解过。

今年2月，通用汽车宣布，位于美国、加拿大、墨西哥的3家工厂停产，韩国一家工厂产量减半。

今年1月以来，本田、日产等汽车公司宣布减产，其在日本国内的部分生产线一度陷入停顿。芯片短缺对欧洲汽车业的影响也不断加剧。

据德国媒体报道，大众、奥迪汽车均曾因芯片短缺出现不同程度停产。此外，长城汽车、长安汽车等汽车品牌均出现了销售车辆现货少、订货周期延长等情况。

不仅是传统车企备受煎熬，即便是风头正劲的特斯拉也未能幸免。

在刚刚结束的特斯拉2021股东大会上，马斯克表示：“今年，我们一直面临零件供应问题。由于受到不仅仅局限于芯片的供应链大量缺口限制，如果只是额外生产5辆汽车，并不能实际增产。”

比特斯拉发言更有说服力的，是理想汽车的举动。

不久前，媒体援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降的理想汽车，近日在黑市中以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍。

俨然，芯片的供给数量开始决定了汽车最终制造的数量，而高昂且不断水涨船高的芯片成本，也成为诸多车企不能承受的达摩克利斯之剑。

有色金属的价格高企

不管是因为通胀的原因，还是疫情导致的行业复苏问题，铜、铅、硅、镁等原材料的价格今年开启马力加速上涨。

随便搜搜有色金属的资讯，所有的资讯都是一个基调——涨。

长江有色金属网资料显示，在 2020 年 12 月底的时候，铜的销售价格为每吨 7845.40 美元。今天，该商品的价格为每吨 9262.85 美元，在过去九个月中每吨增加了 1417.45 美元。

而目前电解铝价格已经达到22600元/吨，前段时间更是达到了24000元/吨的十年最高价，距电解铝历史最高价也只有一步之遥。

铜对汽车的重要意义不言而喻，有统计显示：一辆燃油车用铜不到20公斤，一辆纯电动车用铜要100公斤，一辆纯电大巴用铜250公斤，而且每个充电桩也要大量的铜，而且这些都是新增的铜需求，在以往的铜牛市中不曾出现过。

铝就更不用说，越来越多的车企开始了从钢结构车身，向钢铝车身、纯铝车身过渡。

因为铝比钢轻，使用更多的铝可以让车辆有效减重，而更轻量化的汽车设计，则对电力续航、燃油经济性有着无可比拟的天然优势。铝车身，已经是造车的一个不可逆转的趋势。

当然，汽车不光会用到铜和铝，还会用到其他的很多金属、塑料之类的东西，这里只是简单举例说明。

通胀时代才刚刚开始，双碳政策也只是刚刚开始，这些有色金属的价格未来应该会越来越高，并且会维持很长一段时间。

锂和钴疯涨

9月底央视财经报道称，碳酸锂、氢氧化锂、电解液等多种锂原材料价格出现不同程度上涨，部分涨幅已经超过200%。其中碳酸锂的价格在一个月内上涨了50%，价格逼近19万元/吨，而年初时价格仅5.7万元/吨，涨幅达到233%。

据央视财经报道，电动汽车动力电池中的稀有金属“钴”，其价格已经狂涨60%。相较于锂材料，钴才是更珍贵的稀缺资源，国内钴资源近90%都依赖进口。

一面是锂和钴价格的飞涨，一面又是新能源汽车的蓬勃向上。

数据显示，今年1-8月国内新能源汽车累计销量179.9万辆，同比增长1.9倍，其中8月首次突破30万辆，纯电动车大约占新能源车销量八成。

9月，新能源车持续呈现高速增长的态势，比亚迪新能源车当月销量首次突破7万辆，广汽埃安9月订单逼近2万辆，蔚来、小鹏汽车的交付量在 “金九”皆首次实现过万。此外，合资车企大众的ID.家族9月交付量也终于冲破1万辆大关。

新能源汽车只是刚刚学会了走路，锂和钴就已经涨上天了。

电价的市场化

这个逻辑很简单，造车需要用机器人吧，机器人需要用电吧！现在造车基本上已经实现了高自动化，自动化的背后都是电力在驱动。

由于我国当前发电结构仍以火力发电为主，且风电、水电、光电等有天然限制，而且未来一段时间内预计电力改革与电价调整政策仍以火电为主。

也就是说，煤炭的供应基本上决定了电的价格。

根据目前的消息来看，煤炭在短期内，至少在未来一个季度内都会呈现短缺的状态。

毕竟，冬天来了，煤炭的需求会远超其他三个季度。

在10月8日的高层会议上，政府将市场交易电价上下浮动范围由分别不超过10%、15%，调整为原则上均不超过20%，加强分类调节，对高耗能行业由市场交易形成价格，不受上浮20%限制等六大举措，以解决能源供应难题。

有投行研究表示，从历史观察，电价上调10%，影响PPI幅度为1.16个百分点，PPI就是工业生产者出厂价格指数。

电价的高低，将会直接影响汽车制造的刚性成本。这点是毋庸置疑的。

在这四大因素面前，车企任何成本控制能力都是杯水车薪。

特斯拉就开了一个好头，它的价格是浮动机制，涨涨跌跌跟着市场来走。

而绝大部分车企则是一口价，涨了消费者骂，跌了自己难受。而且还得盯着友商，一定要比友商便宜。

其实在成本寒冬面前，市占率和面子真没那么重要，先活下去再说。

所以啊，车企们，别抗了，该涨价还是得涨价。

所以啊，车友们，别等了，该买车抓紧时间买车！