凤凰网汽车

【导语：广汽本田如何落实电气化转型？将混动技术家族化应用严格来说只是广本向电动化进发的开始。而“混动”之后，接连推出“插电”和“纯电”，难免又会让人联想到广本转型的渐入佳境，至少在表现形式上已经有了正确的走向。要知道，曾在公开场合几度抵制EV的李想终究还是将“纯电动车”的研发提上了日程；以高端产品起家，坚持走豪华路线的蔚来流出的代号为“双子星”的项目也被外界猜测是“高低搭配”、“剑指中低端市场”的战略意图。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

可以肯定的是，“孤注一掷”、“鸡蛋放进一个篮子”的行径压根不适用于“造车”。就像广本VE-1的出现就是其对“雨露均沾”最恰当的理解和对“电气化转型”最直接的表态。

9月底，广汽本田旗下首款纯电SUV迎来了2022款的上市发布，新车补贴后指导价为17.48-18.48万元。VE-1 TA内外造型、科技配置、续航里程以及智能交互等方面均有了不同程度的升级。

作为广汽本田在纯电SUV领域的处女作，VE-1生来就有着不凡的使命。想要养成消费者对广本纯电产品的良好认知，想要在硝烟四起的EV市场脱颖而出，难度可想而知。

而“开天辟地”的关键，在于能力值是否达标；VE-1会否一鸣惊人，在于产品力，在于广本给到了多少诚意。事实上，就产品反响而言，新车能荣登“2020年新能源汽车消费者满意度调查”中纯电动小型SUV排行榜首的佳绩便能在一定程度上说明VE-1具备着成为爆款的潜质。

“小车”是“大局”的起点

与其说“爆款潜质”是实力使然，不如说是广本的“习惯”使然，即用广本擅长的手法去创造富有竞争力的产品。本身这样的产品策略也符合广本向来求稳的打法。

虽然纯电小型SUV只是开局，或者说是广本的试水之作，但基本起到了定调的作用。要想以小博大，以四两拨千斤，稳健性的战略恰恰能最大程度确保成功率。

那么，为何说广本的首款纯电SUV瞄准了小型车市场堪称稳健之举呢？

首先，不得不承认本田在打造精品小车方面确有一手。回望本田的产品矩阵，小车总能有一席之地。广本的经典小车中，一定少不了飞度的名号。国产第一代飞度2004年便进入国内，算上现款飞度，该车型已有四代产品在国内摸爬滚打过了。实际上，该车型的发布时间还要追溯到2001年，也是同年飞度还获得了“日本年度车”的称号，次年又斩获日本新车的销冠。

飞度表现出的对同级细分市场的统治显露无疑，这也是本田敢于将飞度投放到尚在构建阶段的中国市场的关键。

飞度在国内市场同样有着亮眼的表现，时有“飞度超跑”的别称，时而亮相于各类房车赛事。大多年轻人对梦想的追求，对速度的渴望以及对改装文化的接触和认识，一台飞度都能予以实现。品牌魅力、产品力、性价比等元素都做到了同级领先，也为此后的数代产品的打下了坚实的口碑基础。因此，产品虽然历经数次迭代，但后生对其不变的向往将支撑起飞度长期高位的销量。

从飞度6-8月的月平均销量来看，仅以微弱之差居于皓影和缤智之后，但远胜冠道、凌派、奥德赛。即使是号称中级标杆的雅阁，同期月均销量也比飞度少了1271辆。

纵观同级阵营，飞度的销量足以让所谓的“标杆”头衔变得名正言顺。从8月销量来看，飞度以8104辆的单月成绩排在了同级销量排行榜单的首位，同期销量领先排名第二的致炫5357辆。在1-8月累计销量方面，飞度也能卖出53651辆，位列第二。

广本对于小型车的拿手已无需过多阐述，进入欧洲市场的首款纯电动车HONDA e同样是台小型两厢轿车。本田对纯电动小型车的“情有独钟”一方面来自其制造能力和工艺水平对小车的得心应手，另一方面则取决于市场的竞争。

以国内新能源市场为例，各级EV市场都不乏实力强劲的选手，像纯电紧凑级SUV市场有ID.4、小鹏G3、宋EV，中型SUV市场有ES6、Model Y、唐EV，中大型SUV市场尚有ES8、ID.6，其中有新势力，也不乏传统豪强，有长期备受消费者关注的产品，也有销量霸榜的角色。以上车型颇具代表性，但充其量也只是当下新能源SUV市场的象征性缩影。

因此，初来乍到就想在强手如云的纯电SUV领域博得关注，甚至分得一杯羹，其难度可想而知。于广本而言，选择与“初步完成‘攻城略地’且产品日益成熟”的“先行者”硬刚显然不够明智。考虑到复杂的市场环境和“试水”成功率，避开热门赛道实属上计。

结合小型SUV的新能源市场在VE-1推出前尚未被大举开发，所以广本VE-1在所属的细分并没有直接竞争对手。从新车的市销背景来看，新车也算是获得了一个非理想大环境下的理想小环境。

VE-1还从本田身上汲取了什么灵感？

本田擅长的远不只是打造精致的小型车，在造型设计、能耗控制和空间表现等方面上本田都有着不俗的成就。

比如在运动风的外观造型上，本田有自己的准绳。毕竟要说能让车迷血脉喷张的JDM（Japanese Domestic Market）车型，本田旗下就有很多。本着对运动属性的长期专注，本田在运动型车领域早已建起了一套完整的体系。

性能车序列中本田有思域TYPE-R，跑车序列本田有油电超跑NSX，F1方程式赛事中本田也曾作为为数不多的动力单元供应商先后牵手过迈凯伦和红牛车队；在家用车中，像飞度、思域、雅阁、皓影等车型也在不同程度上融入了运动型车的定位。

但无论是背离家用的性能车或跑车，亦或是主打家用的通勤车，本田对于运动型车的审美和对造型设计的敏感度，甚至是运动能力始终都在线上。出于这份特别的灵感，VE-1 TA系列对于运动格调的把控基本达到了主流以上的水平。

据官方介绍，VE-1 TA系列在延续“Sporty Dynamic”造型设计理念的同时，还新增了格陵兰白、碧光翠两种配色。除此之外，新车还采用了18英寸的高刚性轮毂，配以简约高亮的造型，运动气息呼之欲出；VE-1 TA系列继续搭载Honda独具魅力的SPORT EV技术，电机最大功率120kW，电机最大扭矩280N·m。

以往人们既有的概念是“德系皮实，日系省油”，如今看来“谁更皮实，谁更经济”早已没了清晰的界定。“吃透优势项的红利，补齐短板”就成了几乎所有主机厂眼下最重要的事情。所以于广本而言，除了大力普及和提升锐混技术，提高锐混联盟的市场竞争力和市场占有率以外，“落地纯电技术”则十分有必要。

事实上，广本的燃油家族、混动家族都有着突出的油耗表现，纯电家族也做到了“效仿”和“借鉴”。根据广本的说法，VE-1 TA的百公里电耗为14kWh，NEDC续航里程升级至480km，能效位居合资品牌前列。

在空间表现上，本田素有“空间魔术师”的称号，其对空间近乎创造性的“再造”已影响到了本田旗下的每一款车型，其中就包括VE-1。小型SUV定位的VE-1 TA系列车型的空间表现在同级别中遥遥领先；电池布局经过优化处理，行李箱储物空间亦能达到437L，后排4/6分割式折叠座椅放倒后更可扩容至1214L。客观来看，“VE-1 TA系列的整体空间表现越不越级”已不是问题，毕竟参照实际容积，新车的有效空间占比和实际装载能力都已处在了紧凑级和中级SUV之间。

本田的专长项有很多，突出点对VE-1 TA都有所触及，也让新车在相应的方面都能学有所获。“大空间”、“低能耗”、“运动风”等优势并没有侧重性或局限性，适用过油车，也同样能适应新能源。能“取其精华”，就势必有资本去深化转型。

点评

VE-1 TA是广本实现电气化转型的抓手，角色定位要求VE-1能有全面的表现，并能起到示范作用和带头作用，以为本田后续的纯电新品铺路。广本在VE-1 TA之前并没有纯电动车，新车帮助广本完成了电车“从0到1”的跃迁。

换个角度看，VE-1 TA并不只是在能源驱动方面深化转型，在用户运营和企业健康发展上都做到了与时俱进。借助VE-1 TA推出的契机，广本开始建立用户社群，开始朝着“车企直接对接用户”的方向转变；而再看广本2020年“-452257分”的负积分，纯电动车的新能源积分和跑量销售的策略又出现得恰到好处。“深化转型”涉及到了广本发展的方方面面，VE-1 TA的“垦荒”之路也任重而道远。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）