谁才是真正的奶爸神车？丰田赛那静态体验
克莱斯勒大捷龙开创了MPV这一车型，但MPV市场却成名于丰田，至少在亚洲市场是这样。
在90年代初的广东，最火的车型不是丰田冠皇，而是“子弹头”丰田大霸王，后来被命名为普瑞维亚。直到今天，不断改款后依然出现平行进口市场，只是它的王位已经被丰田埃尔法替代。
所以我那位想买MPV的深圳朋友，第一个想到丰田大霸王就不奇怪了（其实他现在开着马自达8）。但今天这个市场，我会建议他考虑广汽丰田赛那。
赛那SIENNA是一辆纯正的美国市场车型，上一代与进口方式引进（2015款3.5L V6售价45万元起），而在平行进口市场这辆车也有热度。
广汽丰田赛那中秋公布预售价，32-42万元预售价一出引起很多争议。因为它的价格直接比入门的本田奥德赛贵10万元，与别克GL8持平。
那么这一期静态体验视频，能不能找到答案，赛那是否是能下手的奶爸神车？
我们先了解几个基本概念：
国产赛那与奥德赛相比：赛那的车身长度接近5.2米，轴距是3060毫米，而奥德赛车长接近4.9米，轴距2900毫米。所以赛那是尺寸要大许多的MPV，它的尺寸与别克GL8相当。
奥德赛22.98万元的入门那款，是卤素大灯、前排+侧气帘、手动滑门配置，只有上到29.48万元才会有LED大灯、多气囊和电动滑门。但丰田赛那是全系LED大灯、9气囊和双侧电动滑门。
其实赛那的定位是奥德赛升级用户，以及GL8的潜在家庭买家。与GL8商务形象相比，赛那奶爸的形象要好许多，显然更受家庭用户欢迎。
但话又说回来，MPV最大的市场始终还是在商务，或者是商务兼顾家庭。所以商务依然是GL8的强项，未来销量方面赛那很难威胁到GL8的地位。
赛那可能让网友最大的槽点，是它的内饰做工细节。作为最早定位北美市场的MPV，内饰的细节是用车文化决定的。
作为2020年海外换代的新车型，拥有TNGA-K和全系2.5L混合动力加持，赛那是否能成为你心目中的奶爸神车？欢迎评论。
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