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随着芯片短缺的持续加剧，国内汽车厂商“缺芯”已经成为公开的现实，很多厂商都不得不通过各种方式来降低芯片短缺带来的不利影响。但是大家也看到了，尽管如此，很多厂商的新车生产、交付还是出现了严重问题，很多厂商也不得不通过一些“歪门邪道”来保证销量数据，而在这个过程中，由于很多新车交付时间延长，消费者需求增加，导致的结果就是以前消费者占据主动地位的国内汽车市场，如今已经变成了厂商、经销商占据主导的卖方市场。那么在这样的情况下，消费者的权益会不会受到侵害，或者说，消费者还是不是“上帝”了！

就在最近几天，我们陪着亲戚转了几家相对畅销的经销商门店，通过询问，我们发现很多经销商严重缺货，一些经销商甚至将展车和试驾车都给卖掉了。所以我们跑到店里之后，既没有办法看到完整的新车，也没有办法上车试驾，经销商的表态也非常明确，现在很多消费者只能“云看车”，也就是通过汽车垂类网站查看新车，想要买车就只能先交钱订车。而这个过程中，很有可能消费者是没有办法试车的，而且经销商还会向消费者传递稍微迟点订车，可能交车时间就会大大延长的“信号”，相当于催促消费者“盲订车”。实际上，这在很大程度上已经让很多消费者丧失选择权了和话语权了，尤其是那些准备快速买车的消费者而言。

当然从产品层面来讲，随着芯片短缺的加剧和延续，很多厂商的产品都出现了比较明显的减配趋势。比如之前有消息称，上汽大众朗逸将在出厂时不配备中控大屏和收音机等中控部件，而是选择将车辆批发给经销商之后，由经销商安装第三方中控屏或者收音机，当然伴随着这样的变化，原车的车联网控制功能也随之被取消，相比于之前相对“完整”的车型，之后提车的用户就只能被动接受这样的配置削减。当然有朋友说，如果消费者不愿意接受这样的变化，完全可以不买啊！但问题是，类似朗逸这样的车型，算得上是名车了，消费者还是愿意去接受这款车，在接受的同时被动接受配置削减，实际上，面对相对强势的合资品牌以及产品出现缺货的情况，消费者在选择这些品牌和产品的时候，早已丧失了主动权。

当然，还有一个对于消费者买车有重大影响的变化，那就是厂商、经销商占据主动权之后，也同时占据了定价权，之前汽车市场供过于求的时候，各个厂商和经销商都在比谁的降价幅度更大，谁更能争取到消费者的青睐。但是现在的情况是，新车数量越来越少，等车时间越来越长，消费者就需要通过多付出价格来获得更快的提车速度。所以我们看到最近一段时间，之前很多优惠幅度很大的车型，最近一段时间的优惠幅度都出现了很大程度的回落，类似丰田等价格相对坚挺的车型，甚至将原本加价的部分加到了官方价格里面，比如之前开启预售的丰田赛那。所以对于消费者来说，如今在价格层面，已经失去了讨论权，也就是，现在消费者很难再和经销商去讨论优惠多少的问题，因为等待买车、等待提车的消费者很多，而新车数量很少，所以消费者很难获得议价权！

所以随着芯片短缺的加剧，汽车厂商、经销商自然面临的危机和困局，但是作为商业主体而言，这些厂商和经销商是不会独自承受这些损失。所以从很大程度上来讲，面对芯片短缺带来的行业萧条，后果一定是厂商、经销商和消费者共担的，对于很多刚需消费者来说，很有可能是消费者承担了更多的结果，新车减配、价格提升、交车时间大幅度延长，消费者从主动方变成被动方。现在可以说，消费者的“上帝光环”在芯片短缺的这一段时间里，正在逐渐褪去，消费者可能必须要在买车的时候，做好遭受自认为是“不公正”待遇的准备，也就是厂商和经销商拿“上帝”不当“上帝”的准备！