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乘用车市场的红利高涨，近几年出现不少“商转乘”的车企，像是福田汽车、江铃汽车、上汽大通、东风小康、长安欧尚等，要论谁转型最成功，那长安欧尚可以说当仁不让。

单看欧尚近两年的销量表现，欧尚2020年交出了153258辆乘用车的成绩单，同比大涨超过三成，2021年截止到8月，欧尚162899辆的成绩已经超越2020年全年水平，不仅在“商转乘”的车企中表现抢眼，在传统乘用车品牌中，它的销量进步也能排在头部位置。

这其中贡献最大，当属自家的销量大亨欧尚X7，但随着消费升级，品牌新的销量担当已经落在新秀欧尚X7 PLUS身上，它能否延续欧尚X7的爆款体质，这次到店体验后，可以告诉你一些信息。

长安欧尚X7 PLUS

预售价：7.99-13.59万元

车型定位：紧凑型SUV

发动机：1.5T L4

变速箱：7DCT

发动机最大马力：188匹

发动机峰值扭矩：300牛·米

排放标准：国六

车型亮点：空间大户，舒适王者

体验车型：2022款 1.5T蓝鲸版Geeker领航型（预售价：13.59万元）

国人最爱的大空间，百试不厌

受国内购车用户年轻化和智能化需求的影响，不少汽车品牌都会专注外观年轻运动化和智能黑科技做提升，但我们依然不能忽视一台车最基础的载人载物功能，一旦能把空间和质感做得非常出色，这台车基本就能赢得大部分中国消费者的欢心。

欧尚X7 PLUS显然知道这一点，所以一进店我二话不说就先体验其后排，笔者也是老款欧尚X7的车主。说实话，在我看来欧尚X7 PLUS整体空间并没有老款车型区别开来，但是座椅拥有更高的舒适性，陷入感特别好，这的确让我有些羡慕。

对于欧尚X7 PLUS的大空间，估计第一次接触的用户并没有什么概念，这是一台车长超过4米7，轴距接近2米8的SUV，而欧尚居然还只是将其定位为紧凑型SUV，这本身就有点降维打击的操作。要知道2786mm的轴距，这已经与老款汉兰达轴距（2790mm）基本接近，说它与老款汉兰达空间表现一样，其实一点都不夸张。

虽然前排预留这么大的空间，但欧尚X7 PLUS后备箱也没有妥协，只是两侧轮拱的位置有些影响，但它这样的空间依然可以让你放下5个20寸的行李箱，这还不算上方的富余空间。放倒后排座椅后，这才叫做真正意义的“1.8米双人床”，从载货角度来说，它又继承了欧尚商用车的传统技能。

最重要的是，以往的顶配车型才拥有的电动尾门配置，现在也下放到次顶配，要知道这仅仅是一台十二三万的车型。

当然它的另一大卖点还在于外观升级，不得不承认，从档次感来说它比欧尚X7更高级，全新的镀铬中网和尾部细腻的贯穿式尾灯都要更讨喜，欧尚X7 PLUS不像欧尚X5那般年轻运动，它的车主画像更像是刚成立家庭的男性用户，定位人群要更成熟。

实用主义的黑科技

在了解用户们的需求之后，欧尚这次特意在X7 PLUS在内饰质感做提升，对比笔者的老款车型来说，欧尚X7 PLUS的用料要好很多，除座椅配色和纹路都做了更精致的调整之外，它还在中控台上采用了类似麂皮的材料，以及类似碳纤维的饰板装饰，同样也令我十分羡慕。

不过，欧尚X7 PLUS内饰卖点，依旧是一众非常实用的黑科技，比如这次的全场景OnStyle3.0+智控车机系统，原有的语音控制功能已经非常强大，不仅反应灵敏，还有针对39个语音功能做了免唤醒，这次车机系统又把语音控制速度再提升，导航、听歌和空调调节的语音控制速度，都相比一些公认好用的新势力品牌还要更快。

如果仔细研究一下车机，你还会发现一些非常贴心的操作，像是新增的Baby in car儿童关爱模式，呼唤小欧打开该功能时，它就可以自动推送儿歌、自动调节空调，甚至是儿童动画，让车内吵闹的儿童安静下来，不是一件难事。

除此之外，欧尚X7 PLUS在常规唤醒组合中，还增加了休息模式、朋友模式和洗车模式，在唤醒休息模式下，主驾座椅将实现“躺平姿态”，无需自己手动调整，配合这套经过复杂工艺打造的太空逍遥椅，足以睡上一个好觉。

在一众黑科技中，人脸识别成为最抢眼的配置，相比市面上许多人脸识别功能，欧尚X7 PLUS这套功能不仅可以实现检测驾驶员状态，给出相应的提醒和指令之外，它还是一个可以代替传统钥匙的配置，因为车钥匙的开关锁和启动车辆功能它都有，并且实现速度和成功率都非常令人惊喜，真正实现“出门不带钥匙”的理想状态。

开起来，才发现它更大的亮点

虽然这次只是店内的静态体验，但这台车笔者此前已经试驾过，有必要再跟各位交代一下，就拿我的欧尚X7作为对比。

首先在动力，这次的底气要更足，原因是欧尚X7 PLUS换了全新的蓝鲸NE 1.5T发动机，马力和扭矩都提升至188匹和300牛·米，这数据在同级来说非常强悍。这部分数据的提升，主要还是体现在中后段的加速表现，明显80km/h往后的加速上，它的加速感要强，此外低扭表现也有劲。

不过，在我体验来说，欧尚X7 PLUS油门反馈还是一如既往的柔和，这台车在ECO和舒适模式都是偏慵懒的表现，整个加速动作不急促，不会给你制造多余的紧张感，但就是比以往要轻快不少，毕竟这车零百加速已经来到8秒俱乐部。

这次变速箱成熟度也更高，这里的成熟度并不是指它的降挡反应快了多少，而是现在换挡冲击感给抹平了，现在舒适模式加速下，其实已经很难感受到它的换挡节奏。除非在运动模式下，你才会感受一些换挡的节奏感，而且现在的运动模式，也没有出现“踹你一脚”的情况了，这就是我所说的成熟度。

最后一个大提升的，是滤震更好的底盘，欧尚X7 PLUS的底盘结构与欧尚X7并无区别，但过减速带和沟沟坎坎的时候，你才会感知它的整体性更好，滤震传上来的声音是不少人中国消费者喜欢的德系味，显然在底盘一些连接件上，这次欧尚X7 PLUS下了不少成本。

最后

作为中期改款车型，其实欧尚X7 PLUS的升级都在预料之中，但意料之外的是价格，如果你也在研究这台欧尚X7 PLUS，对比价格你就会发现，其当下的预售价与老款车型价格并没有差多少，仅仅是贵了2000多元而已，而它却升级了这么多东西。

一旦上市，欧尚再对其价格进行调整，那它的性价比无疑要比老款欧尚X7提升不少，诚然它依旧是一台爆款体质很强的欧尚好车。