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还记得8月份日产公布销量时的热情吗？彼时为奇骏专门做的销量海报显示全新一代3缸奇骏8月累计销量高达9228辆，然而时隔一个月，在9月销量公布的这个时间点上，日产却偃旗息了鼓。

日前，日产汽车中国正式发布了9月的销量数据。日产汽车中国乘用车、轻型商用车1-9月累计销量为1019742台，同比增长3.5%；9月单月销量为104443台，同比下降26.2%。单月销量有持续下滑的态势。究其原因，主要还是受到芯片供应不足的影响；其次，部分车型的因为换代而导致的无人问津也成为一大诱因，比如全新3缸奇骏。

日产整体单月销量持续下跌

由于日产销量把自主品牌启辰也算在内，因此要看日产单品牌销量，还得拆分其销量数据来看。9月，日产和启辰累计销量为84754辆，同比下降幅度更大，高达-28.9%。具体车型上，日产轩逸系列销量为39250辆、天籁销售15970台辆、逍客销售13588辆，其余车型则表现不佳。

日产方面，其销量已经出现了连续5个月的同比下滑，，自今年5月份开始，东东风日产和东风启辰的累计销量一直未超过10万辆，且出现5连跌。其中，5月同比下降16.1%，6月同比下降19.0%，7月同比下降20.8%，8月同比下降9.1%，9月同比下降26.2%。可谓是相当惨淡，不过相比去年疫情的水平，实际有所增长，但增幅已低至3.5%，这意味着随着疫情在国内基本控制的前提下，东风日产的销量却没有提升，相比本田、丰田以及自主品牌的增长速度，日产可谓是拖了中国汽车增长的后腿。

奇骏瞬间偃旗息鼓，3缸考验未能挺住

如果说2021年汽车市场最大的败笔，那就必须是东风日产奇骏了，作为换代车型，奇骏以一己之力把日产销量整体拉低不少，仅仅只是少了一个缸，或许日产到现在还没意识到3缸发动机对于中国消费者意味着什么。刚上市之处的奇骏还大张旗鼓的传播销量近万辆，随着上市月的过去，奇骏唯一的遮羞布被撤去，而这时候，日产连公布奇骏销量的勇气都没有了，可见3缸奇骏目前在市场的表现有多糟糕。

据相关报道称，在与4S店沟通称：“新奇骏卖了两个多月就卖了五辆，老奇骏往常每个月差不多有20多辆的销量，三缸机还是有差距。其他车型卖得也不算太好，外界影响太大了！”，店员如是说。随着老款奇骏的停产，新款3缸奇骏将单打独斗的面对市场竞争，这对于其未来的销量影响会更大。

一波未平，一波又起。作为技术取向明显的品牌，日产在应对3缸问题上也开始了投机取巧，试图通过小手段欺骗消费者。最近，网络上又爆出，奇骏日常怠速为800-900转，而打开引擎盖后，其怠速升至1200转，此举就是为了提升转速以达到了最佳的运转区间，减少抖动，而打开引擎盖才触发此功能可谓是用心良苦，这一波操作又引来了消费者嘲讽，可谓是一波未平一波又起。