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在极度骄傲与排外的德国人眼中，这或许是一场象征着尊严的战争。

最近，历时两年的特斯拉德国柏林超级工厂终于建好了，还是基本上。为此，忙碌的马斯克专程飞往德国，为新工厂的落成“剪彩”。

马斯克表示：“开始生产是好的，但量产是困难的。实现批量生产所需的时间比建造工厂所需的时间更长。”他补充说，“工厂应该能够每周生产 5,000 辆汽车，最终“有望达到 10,000 辆”。

与仅仅用时11个月就建成投产的上海超级工厂不同，柏林工厂可以说是经历的困难重重，甚至到目前，具体的量产时间还是个未知数。

德式地方保护主义

曾经，马斯克也考虑在英国建厂，但因脱欧事件带来的不确定性而放弃。作为全球汽车生产重镇，德国有着强大的零部件供应能力和高品质产品的声誉，这是吸引马斯克在德国建设超级工厂的主要原因。

另一方面，在传统汽车市场，在德国有着举足轻重的地位，而特斯拉作为汽车行业的颠覆者，攻入德国市场将是以颠覆之名的一次里程碑式的重要进程。像一把尖刀，楔进了传统汽车市场的心脏。

于是，一场关于旧势力与新势力的较量在暗流中开始了。

最先出场的是当地的环保组织，在全世界范围呢，破坏经济发展进程的身影中，环保组织永远不会缺席。据了解。特斯拉柏林超级工厂距离当地一个自然保护区仅数英里之遥。

在环保组织的眼中，特斯拉占地 300 公顷的超级工厂需要砍伐当地 430 英亩森林，对于座右铭为“加速世界向可持续能源转型”的特斯拉来说，这显然是背道而驰的

2020 年初，环保人士曾阻碍特斯拉砍伐森林，但特斯拉获得法院支持，先是砍伐 92 英亩，后来又砍伐 82.8 英亩森林。今年，环保机构又给出了新的理由，表示砍伐森林将影响森林中动物的栖息地，并再次将特斯拉告上了法庭。

虽然法院是倒向了马斯克的一方，但是总有些人士还是抱有强烈的爱国之心的，德国自然与生物多样性保护联盟勃兰登堡分部常务董事克里斯蒂亚娜・施罗德说，“由于厂址的大部分都是饮用水保护区，工厂与两个自然保护区也近在咫尺，自然保护区对地下水位非常敏感。”

并且特斯拉向格林海德水务部门隐瞒了水质会下降的事实。勃兰登堡农业、环境和气候保护部长也对特斯拉提出警告表示，虽然被允许继续建设工作，但特斯拉可能因违反环保法律法规而被课以重罚。

另外，多家机构还在调查在工厂建设过程中特斯拉是否违反了有关最低工资、工作时长、工作环境等方面的法律法规。

特斯拉也被要求在取得所有必需的手续后不得恢复工厂建设工作。马斯克无奈在社交媒体上吐槽体：“我认为，官僚主义少些就更好了。可能需要废除一些法规。随着时间推移，规则会越来越多，最终的结果是人们啥事也干不成。”

体会过在社会主义的优越性，马斯克可以说是在德国碰了好几鼻子的灰，环保组织、当地工会、居民、各种单位机构，能插上一脚的都基本上都往柏林工厂身上踹了好几回。

在极度骄傲与排外的德国人眼中，这可是一场象征着尊严的战争。用中国人的话说，马斯克在德国建厂就相当于站在头上拉屎。

特斯拉的威胁

在工厂竣工之际，马斯克的烦恼依旧没有结束，周六马斯克公开表示：“我们有点担心找不到足够的人，我们真的需要优秀的人才从欧洲各地来到这里。”

自特斯拉2019年宣布柏林工厂项目以来，人们就一直在担心该工厂的人员配备问题。一些观察人士指出，美国和德国的工作文化存在明显差异。

马斯克本人在去年年底就开始在其个人社交媒体账号上密集地打招聘启事，并用洋泾浜德语写道：“请在特斯拉柏林超级工作！工作超级有趣！！”但遗憾的是，至今这个工厂都没有招满要用的人。

值得注意的是，在特斯拉部基层生产岗位的招聘启事上曾经还出现过波兰语。对于平均薪资仅为德国四分之一的波兰人而言，特斯拉依然是一家瑕不掩瑜的优秀雇主。

而这也迎来了德国工会的强烈职责：“如果特斯拉一边享受着德国发达的基础设施，一边又从波兰大量雇佣廉价劳动力，那就是纯粹的资本主义。”

从这些各方阻力来看，特斯拉这条鲶鱼显然在德国的发挥效应要比中国强烈的多。如此进展，的确是有人不想在德国看到特斯拉，如果无法阻止就只能拖延，为德国新能源汽车的转型抢夺窗口期。

首当其冲的就是大众了，面对特斯拉的虎视眈眈，大众CEO迪斯表示，“特斯拉格伦海德工厂的建成将加剧德国汽车行业的竞争，也加剧了我们与特斯拉的竞争。”

根据德国联邦汽车运输局的登记数字，特斯拉Model 3在2021年9月的销量，首次在德国本土超越了德国汽车制造商。根据该报告，Model 3销量超越了宝马3系、奥迪A4和奔驰C级在德国的销量总和达到6800辆。今年到目前为止，特斯拉在德国已经售出约23000辆Model 3。

值得注意的是，这个销量已经超过了大众的 e-Up！和 ID.3 等车型。

虽然目前电动车仅占德国汽车总量的5%，但德国联邦政府计划到2022年境内有100万辆电动车上路行驶。可以预见，特斯拉在德国正式量产之后，这个数字还会有进一步的提升。

文/黄山