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​如今，自主品牌的混动车型已经从单纯的插电，向“插电+增程+油电”的合体模式转变。目前看，这个解决方案有望成为反击合资品牌的撒手锏。

作者：HANWEI

图片：来自网络

自比亚迪DM-i技术推出去，这种兼具性能、燃油经济性的混动车型受到热捧，尽管比亚迪已经开足马力，但是平均交车时间仍然高达3个月之久。9月比亚迪销量破7万，其中混动占了近3.4万，主要就是DM-i车型拉动的。

一方面可以顺应市场需求，抢占更多的份额，另一方面自主品牌向上突破，靠燃油车很难与合资品牌正面交锋，而混动技术可以实现逆袭。所以，在比亚迪之后又有长城、奇瑞和长安推出了类似的混动技术，谁会成为下一匹黑马？

长城柠檬混动DHT

长城涉足混动的时间不算长，但是进展却出奇的快。从2018年开始研发，到去年12月15日，就发布了柠檬混动DHT（混动专用变速器总成）技术。

柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。动力架构分为HEV（油电混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两种。

9月29日，魏牌玛奇朵正式上市，共三款车型，价格14.58万-15.98万元，均搭载了这项混动技术，为HEV车型。接下来，这项技术还会在长城的主力车型上进行推广。

在混动技术的加持下，魏牌玛奇朵可以实现8.5秒破百，而0-60公里加速更是仅4.1秒，实际体验瞬间提速相当了得。而百公里油耗只有4.7L，一箱油可续航1100公里，实现动力性能与燃油经济性的优异平衡。

与竞品相比，柠檬混动DHT比较特别的点是，采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，在发动机直驱的时候，首创多档位发动机直驱（两个档位），实现全速域范围内效率最高、动力最强。而竞品一般只有一个挡位。

奇瑞鲲鹏DHT混动

在上海车展上，奇瑞发布了鲲鹏动力，而DHT混动是重要的一环。奇瑞鲲鹏DHT则在构型上，与现有的所有DHT都大不不同，最典型的就是双电机驱动。奇瑞鲲鹏动力DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动构型，在全球范围内也属于极少数。

双电机并不新鲜，但双电机不等于双电机驱动，一般都是有一个电机专门负责在增程模式下发电、能量回收时的充电，或是在并联加速时带动发动机运转，并不直接驱动车轮。

而奇瑞鲲鹏DHT混动能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。并且，基于双电机驱动的构型基础，奇瑞DHT拥有全球最多的11个组合挡位。

据悉，奇瑞的瑞虎8 PLUS和星途的LX（追风）两款车型将率先搭载自己的DHT超级混动。以官方给出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的数据看，四驱版可以实现4.9秒破百，亏电状态下百公里油耗5L，满油满电情况下综合续航能达到1000公里。看来，潜心钻研发动机20多年的奇瑞，就算是玩混动也是高手。

长安iDD混动

长安通过蓝鲸动力，在燃油车领域完成了逆转，在推出CHN高端纯电项目的同时，也发布了iDD混动系统，号称是全域混合动力解决方案，包括高性能蓝鲸发动机+高效率蓝鲸电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制系统。

将覆盖包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混动）在内的多种混合动力技术方案，并能以平台化应用于A级至C级所有车型。据称，首款车型将是长安UNI-K PHEV，将会在今年下半年正式亮相，在未来5年内，长安将推出十余款搭载该混合动力系统的车型。

其中，最大的亮点是混动专用的高性能蓝鲸1.5T发动机，官方称将在未来5年内将热效率做到45%。据厂家介绍，蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验，最快百公里加速时间约为6秒，最高车速轻松达到200公里。油耗方面，在两吨级的SUV上，匮电百公里油耗低至5L，纯电续航130km，综合续航1100km。

总结

新能源车的普及，将会是循序渐进的，而混动就是过渡。目前，用户对“可以不充电的混动”更青睐，毕竟可以和燃油车无缝对接，但却享受到电动车的经济性和高性能。如今，自主品牌的混动车型已经从单纯的插电，向“插电+增程+油电”的合体模式转变。目前看，这个解决方案有望成为反击合资品牌的撒手锏。